HOCHBAHN Finanzbericht 2023

2 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 L A G E B E R I C H T 1. 1.1 G R U NDL AG E N DE S U NTE R NE HME N S Geschäftsmodell des Unternehmens 1.2 Ziele und Strategien 1.3 Nachhaltigkeit 1.4 Forschung und Entwicklung 2. 2.1 WIR T SC H A F T S BE R IC HT Gesamtwirtschaftliche und branchen bezogene Rahmenbedingungen 2.2 Geschäftsverlauf 2.3 Lage 2.4 2.5 3. 3.1 Gesamtaussage Mitarbeitende der HOCHBAHN PR OG N O S E-, C H A NC E N - U ND R I S IKO BE R IC HT Prognosebericht 3.2 Chancen- und Risikobericht 3 3 4 4 7 8 8 8 12 17 17 19 19 23

L a g e b e r i c h t G r u n d l a g e n d e s U n te r n e h m e n s 3 1. Grundlagen des Unternehmens Geschäftsmodell des Unternehmens 1.1 Als zentrales Mitgliedsunternehmen des Hamburger Verkehrsverbunds (hvv) ist die Hamburger Hochbahn AG (HOCHBAHN) eines der führen- den Nahverkehrsunternehmen in Deutschland. Im Wege der Direkt- vergabe durch die Freie und Hansestadt Hamburg erbringt sie auf vier U-Bahn-, 117 Bus- und mehreren Fährlinien etwa die Hälfte aller Nahverkehrsleistungen des hvv. Mit über 6.600 Mitarbeitenden gehört die HOCHBAHN zu Hamburgs größten Arbeitgebern. Zusammen mit Die Organisationsstruktur der HOCHBAHN ihren Tochter- und Beteiligungsunternehmen, unter anderem in den Bereichen U-Bahn-Netzausbau, Digitale Mobilität, Fahrzeuginstand- haltung und Sicherheit, stellt die HOCHBAHN einen wesentlichen Teil der Mobilität in Hamburg sicher. Die Hamburger Hochbahn AG ist ein nach privatwirtschaftlichen Grundsätzen organisiertes und geführtes Unternehmen, das sich über die HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteili- gungsmanagement mbH (HGV) vollständig im Besitz der Freien und Hansestadt Hamburg befindet. Organisatorisch ist das Unternehmen in vier Ressorts gegliedert. Ressort Ressort Unternehmenssteuerung Finanzen und Nachhaltigkeit Vorstandsvorsitzender Robert Henrich Merle Schmidt-Brunn Ressort Personal und Soziales Saskia Heidenberger Ressort Technik Jens-Günter Lang Vorstand Das Ressort Unternehmenssteuerung wurde bis zum 31. Dezember 2023 vom Vorstandsvorsitzenden Henrik Falk geführt. Zum 1. Januar 2024 trat Robert Henrich in den Vorstand Hamburger Hochbahn AG ein und ist seitdem der Vorstandsvorsitzende. Zu diesem Ressort gehören neben den Bereichen Hamburg-Takt, Marketing, Unter- nehmenskommunikation sowie Vertrieb und Verkehrswirtschaft ver- schiedene Stabsbereiche (Politik und Strategie, Bürgerbeteiligung und Information, Revision). Bis zum 1. Juli 2023 hatte Henrik Falk zusätzlich das Ressort Personal und Soziales geführt, das seither von Saskia Heidenberger als Personalvorständin geführt wird. Es umfasst die Bereiche Busbetrieb, Personalmanagement, Organisation und Soziales, Arbeitssicherheit sowie Tarifpolitik & Arbeitsrecht. Das Ressort Finanzen und Nachhaltigkeit wird seit dem 1. Mai 2023 von Merle Schmidt-Brunn geführt. Es umfasst die Bereiche Finanzen und Controlling, Einkauf, Informationsmanagement, Recht und Immobilien sowie Cybersicherheit und Nachhaltigkeit. Zum Ressort Technik, das von Jens-Günter Lang geführt wird, zählen die Bereiche Projektbau, Infrastruktur, Bustechnik und Schienenfahrzeuge sowie der Bereich U-Bahn-Betrieb. Neue Mobilitätskonzepte werden von der HOCHBAHN fortlaufend begleitet. Nach den bestehenden Partnern MOIA für das Ridesha- ring-Angebot mit Großraumtaxis sowie TIER und Voi für E-Scooter wurde das über die Partner MILES und SIXT share etablierte Car- sharing-Angebot im Berichtsjahr 2023 um einen zusätzlichen Anbieter, ShareNow, erweitert und in die hvv switch App integriert. Die zen- trale Mobilitätsplattform mit Tiefenintegration aller relevanten Mobi- litätsdienstleister, hvv switch, wurde 2023 um weitere Angebote wie das Deutschlandticket und das smarte E-Ticket hvv Any ergänzt. Zusammen mit den mittlerweile über 850 hvv switch Stellplätzen an Schnellbahnhaltestellen und in den Quartieren wurde ein ganzheitli- ches Mobilitätsangebot in Hamburg etabliert. Bis Ende 2024 sollen ca. 100 weitere hvv switch Punkte entstehen. Dieser substanzielle Ausbau wird durch Bundesförderung im Programm Modellprojekte ÖPNV (öffentlichen Personennahverkehr) ermöglicht, das unter dem Titel „Auf dem Weg zum Hamburg-Takt“ mehrere Hamburger Mobili- tätsprojekte fördert. Seit der Übernahme der NMS New Mobility Solutions GmbH im Jahr 2022 als 100-prozentige Tochtergesellschaft unterstützt die HOCHBAHN die Digitalisierung, Automatisierung und Elektrifizie- rung der bestehenden städtischen Verkehrsinfrastruktur und der Mobilitätssysteme. Klimagerechte, stadtverträgliche, innovative und nutzerzentrierte digitale Lösungen sollen entwickelt und die organi- sationsübergreifende digitale Transformation der städtischen Organi- sationen vorangetrieben werden. Zudem ist die NMS nach erfolgtem Zuschlag für die Ausrichtung der UITP Summits 2025 und 2027 in Hamburg mit der Vorbereitung und Durchführung dieser weltweit renommierten Fachausstellung und Konferenz für den öffentlichen Verkehr beauftragt worden. Dies erfolgt in enger Abstimmung mit

4 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 der Freien und Hansestadt Hamburg und dem Bewerberkonsortium, dessen Mitglieder die HOCHBAHN (Konsortialführung), die Hamburg Messe und Kongress GmbH sowie die MOIA GmbH sind. Die HOCHBAHN investiert darüber hinaus laufend in ihr bestehendes U-Bahn- und Busnetz und schließt gemäß einer langfristigen Planung neue Stadtgebiete an das Netz an. So wurde die Gesamtplanung und Umsetzung der neuen U-Bahn-Linie U5 im Jahr 2023 weiter vorangetrieben. Die Bauarbeiten im Abschnitt U5 Ost schreiten plan- mäßig voran. Die Bauarbeiten zur Verlängerung der U-Bahn-Linie U4 nach Osten auf die Horner Geest wurden ebenso planmäßig fortge- führt wie die Planungen zu deren Verlängerung nach Süden auf den Grasbrook. Die konsequente Umsetzung des barrierefreien Ausbaus sowie umfangreiche Arbeiten zur Instandhaltung stützen zusätzlich die Zukunftsfähigkeit des Hamburger U-Bahn-Systems. Die lokal emissionsfreie Busflotte ist bis Ende 2023 auf insgesamt 221 Fahrzeuge angewachsen. Dabei handelt es sich um reine batterie- basierte Elektrobusse sowie um Brennstoffzellenbusse. Ziele und Strategien 1.2 In Hamburg zählen der Verkehr und insbesondere der ÖPNV zu den wichtigsten Stellschrauben, um die Klimaschutzziele für das Jahr 2030 zu erfüllen. Wie die Menschen in der wachsenden Stadt Hamburg zukünftig auch ohne eigenen Pkw mobil sein und zugleich einen Bei- trag zum Klimaschutz leisten können, ist eine der zentralen Frage- stellungen für die Politik und die Verkehrsunternehmen. Gemeinsam und kontinuierlich wird dafür an innovativen Lösungen und Konzepten gearbeitet. Als wichtiger Bestandteil der Hamburger Stadtwirtschaft sieht sich die HOCHBAHN besonders in der Pflicht, ihren Beitrag für eine hohe Lebensqualität in der Stadt zu leisten. Mit einem attraktiven, effizien- ten und nachhaltigen Mobilitätssystem schafft die HOCHBAHN die Voraussetzung für eine klimaneutrale Zukunft und gestaltet aktiv die Mobilitätswende in der Stadt. Ziel ist es, den privaten Pkw-Verkehr zu reduzieren und eine Verla- gerung zum Umweltverbund zu erreichen. So soll ein wesentlicher Beitrag zur Reduktion von CO2-Emissionen geleistet werden. Zudem dient die Mobilitätswende der Verbesserung der Lebensqualität durch saubere Luft, weniger Lärm und eine breite Auswahl an verknüpften Verkehrsmitteln. Über den Transformationspfad Mobilitätswende ist die HOCHBAHN maßgeblich an den zwei wesentlichen, im Klimaplan des Senats verankerten Maßnahmenpaketen zur CO2-Reduzierung betei- ligt, dem Hamburg-Takt und der Elektrifizierung von Fahrzeugflotten. Mit dem Hamburg-Takt steht die HOCHBAHN für einen kundenzen- trierten, bedarfs- und angebotsorientierten sowie integrierten ÖPNV inklusive On-Demand- und Sharing-Diensten für alle Hamburgerinnen und Hamburger. Dies schließt die Berücksichtigung von Automatisie- rung mit mehr Service und Qualität ein. Dieser systemische Ansatz bietet die Chance, den Nahverkehr zu revo- lutionieren und ist daher zentraler Baustein der strategischen Planung der HOCHBAHN. Es ist ein erklärtes Ziel des Senats der Freien und Hansestadt Ham- burg, die CO2-Emissionen in Hamburg bis zum Jahr 2030 um 70 % gegenüber dem Basisjahr 1990 zu reduzieren. Dies wurde im Eck- punktepapier zur zweiten Fortschreibung des Hamburger Klimaplans verankert. Die HOCHBAHN hat sich in ihrer Rolle als zentrale Partnerin für den Hamburg-Takt dem Klimaschutz und der Mobilitätswende ver- schrieben. Der Anteil des ÖPNV am Modal Split soll dabei bis 2030 auf 30 % steigen. Ausgangspunkt war der Anteil von 22 % im Jahr 2017, als die Nachhaltigkeitsstrategie der HOCHBAHN festgelegt wurde. Um das Ziel bis 2030 zu erreichen, müssen in den kommenden Jahren noch mehr Menschen den ÖPNV nutzen. Nachhaltigkeit 1.3 Nachhaltige Unternehmensführung Seit dem Beitritt zum UN Global Compact im Jahr 2017 richtet sich die Unternehmensführung der HOCHBAHN an deren zehn Prinzipien und den Sustainable Development Goals (SDGs) aus. Das Thema Nach- haltigkeit ist integraler Bestandteil in der Unternehmensstrategie der HOCHBAHN und im Ressort Finanzen und Nachhaltigkeit auf Vor- standsebene verankert. Im Berichtsjahr 2023 wurde Merle Schmidt- Brunn als Vorständin für Finanzen und Nachhaltigkeit der HOCHBAHN in das Wirtschaftsboard des Vorstandes des UN Global Compact Netzwerk Deutschland e. V. gewählt. Die Besetzung dieser wichtigen Position unterstreicht das hohe Engagement der HOCHBAHN für Nachhaltigkeit und verantwortungsvolles Handeln.

L a g e b e r i c h t G r u n d l a g e n d e s U n te r n e h m e n s 5 Die Erreichung von Nachhaltigkeitszielen ist auch Bestandteil der Zielvereinbarungen der Vorstände und Führungskräfte. Im Jahr 2023 wurden konkrete Nachhaltigkeitsziele festgelegt. Sie stehen im Kontext einer nachhaltigen Unternehmensführung im Einklang mit der Stadt- wirtschaftsstrategie (u. a. Prozesskonzeption in die ERP-Software- lösung SAP S/4HANA) sowie im Zusammenhang mit der Beschaffung von lokal emissionsfrei angetriebenen Bussen (unter Berücksichtigung der Anforderungen aus dem Lieferkettensorgfaltspflichtengesetz LkSG) und dem Bau der U-Bahn-Linie U5 (Überprüfung und Fort- schreibung einer Treibhausgas-Reduktionsstrategie für die U5). Das Maß der Zielerreichung wird über diesen Ansatz bei der Festlegung der variablen Vergütung berücksichtigt. Des Weiteren bestehen unter- schiedliche Formate, um unternehmensweit für Nachhaltigkeit in den Prozessen zu sensibilisieren und Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter aktiv in die Umsetzung einzubeziehen. Mit dem Ziel, ihre Stakeholder umfassend und transparent über wesentliche Nachhaltigkeitsaktivitäten zu informieren, veröffentlicht die HOCHBAHN seit dem Geschäftsjahr 2020 neben dem Unterneh- mens- und Nachhaltigkeitsbericht eine GRI-Bilanz nach den Standards der Global Reporting Initiative (GRI). Zusätzlich dient die GRI-Bilanz als Fortschrittsbericht im Rahmen des UN Global Compact und legt die Abdeckung der Kriterien des Deutschen Nachhaltigkeitskodex (DNK) über einen DNK-Inhaltsindex offen. Im Fokus der Nachhaltigkeitsstrategie der HOCHBAHN stehen seit 2017 fünf priorisierte SDGs mit besonderer Relevanz für die HOCHBAHN: SDG 7: Bezahlbare und saubere Energie; SDG 8: Menschenwürdige Arbeit und Wirtschaftswachstum; SDG 9: Industrie, Innovation und Infrastruktur; SDG 11: Nachhaltige Städte und Gemeinden; SDG 13: Maßnahmen zum Klimaschutz. Wesentlichkeitsmatrix Erwartungen von Stakeholdern (50 % Mitarbeiter*innen, 50 % Kund*innen) 6,0 5,8 5,6 5,4 5,2 5,0 4,8 4,6 4,4 4,2 4,0 Arbeitsbedingungen Aus- und Weiterbildung Datenschutz Compliance und Korruptionsvermeidung New Work Gesellschaftliches Engagement Anpassung an den Klimawandel Nachhaltige Lieferketten Diversity Erneuerbare Energien und Energieeffizienz Hochwertige Mobilität für alle Nachhaltiges Bauen Integrierte Mobilitätslösungen 4,0 4,2 4,4 4,6 4,8 5,0 5,2 5,4 5,6 5,8 6,0 Soziale und ökologische Auswirkungen der HOCHBAHN Ausbau des Mobilitätsangebots Klimaschutz und Emissionsreduktion Geschäftsrelevanz für die HOCHBAHN sehr hoch hoch mittel Skala 1 – 6 (1 = sehr gering, 6 = sehr hoch)

6 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Bereits im Jahr 2020 hatte die HOCHBAHN im Rahmen einer Wesent- lichkeitsanalyse ihre Nachhaltigkeitsstrategie weiter geschärft und 15 für die HOCHBAHN relevante Nachhaltigkeitsthemen nach Geschäfts- relevanz sowie nach Relevanz hinsichtlich der sozialen und ökologi- schen Auswirkungen bewertet. Dazu wurden sowohl interne als auch externe Stakeholder befragt, darunter Kundinnen und Kunden, Mit- arbeiterinnen und Mitarbeiter der HOCHBAHN sowie ausgewiesene Expertinnen und Experten im Bereich Mobilität und Nachhaltigkeit. Die Ergebnisse der Analyse bestätigten den bestehenden Ansatz der HOCHBAHN, über die Schaffung eines attraktiven Mobilitätsange- bots und die damit einhergehende Verkehrsverlagerung sowie über die Reduktion der eigenen Emissionen einen wesentlichen Beitrag zum Klimaschutz zu leisten. Im Jahr 2024 wird im Vorlauf zur neuen Berichtspflicht nach der europäischen Corporate Sustainability Reporting Initiative (CSRD) eine doppelte Wesentlichkeitsanalyse für die HOCHBAHN und ihre Tochterunternehmen erfolgen. Mit dem Ziel, Nachhaltigkeit konsequent in alle relevanten Geschäfts- prozesse zu implementieren, entwickelt die HOCHBAHN ein impactbasiertes Steuerungsmodell, um die positiven und negativen Auswirkungen ihrer Geschäftstätigkeiten besser ausweisen zu können. Das Modell dient der internen Steuerung, aber auch der Kommunika- tion mit ihren Stakeholdern. Dabei sieht die HOCHBAHN den größten positiven Impact ihrer Geschäftstätigkeit in der Vermeidung von CO2- Emissionen durch Verkehrsverlagerung (Modal Shift) vom Privat-Pkw zum integrierten ÖPNV. Menschenrechte Am 1. Januar 2023 ist in Deutschland das Lieferkettensorgfaltspflich- tengesetz (LkSG) in Kraft getreten und gilt seitdem für die HOCHBAHN. Die HOCHBAHN hat dazu ein menschenrechtliches und umweltbe- zogenes Risikomanagement eingeführt. So wurden 2023 zunächst die menschenrechtlichen und umweltbezogen Risiken im Sinne des LkSG für den eigenen Geschäftsbereich identifiziert. Für die ermittelten priorisierten Risiken wurden dann geeignete Präventionsmaßnahmen bestimmt. Die Risiken der direkten Zulieferer der HOCHBAHN werden seit Sommer 2023 mithilfe eines IT-Tools analysiert. Dies geschieht anhand von Länder-, Branchenrisiken und Medienscreenings. Dieje- nigen Zulieferer, bei denen diese Analyse ein erhöhtes Risiko ergibt, werden in Zukunft dazu aufgefordert, an einem Nachhaltigkeits-Rating teilzunehmen und dort weitere Informationen über die eigene Nach- haltigkeitsleistung bereitzustellen. Anhand des von unabhängigen Analysten erstellten Ratings bewertet und priorisiert die HOCHBAHN die noch verbleibenden Risiken und implementiert Präventionsmaß- nahmen oder führt bereits bestehende fort bzw. passt diese an. Die Ergebnisse beider Risikoanalysen wurden in der „Grundsatzerklärung über die Menschenrechtsstrategie der Hamburger Hochbahn AG“ erstmals Ende 2023 veröffentlicht. Im Bereich Einkauf wurden im April 2023 die „Nachhaltigkeitsstan- dards für Lieferanten und Dienstleister der Hamburger Hochbahn AG und ihrer Tochtergesellschaften“ aktualisiert, um den Anforderungen des LkSG nachzukommen. Sie sind verpflichtende Vertragsbestand- teile der HOCHBAHN-Beschaffungsvorgänge. Weitere Elemente der Sorgfaltspflichten, die im Berichtsjahr 2023 eingeführt wurden, sind das Hinweisgebersystem, das seit Anfang 2023 auf menschenrecht- liche und umweltbezogene Beschwerden erweitert wurde und die Benennung einer Menschenrechtsbeauftragten. 2023 wurde zudem der nachhaltige Beschaffungsansatz der HOCHBAHN bei Ausschreibungen fortgeführt. Dabei werden neben technischen und kommerziellen Anforderungen auch Nachhaltigkeits- aspekte als vergaberelevante Kriterien berücksichtigt. Einen Schwer- punkt bildete dabei die Überarbeitung des Beschaffungsansatzes für Batteriebusse unter Einbeziehung der Anforderungen des LkSG. Die Überarbeitung erfolgte zudem auf Basis des Austausches mit den Herstellern und mit Nichtregierungsorganisationen (NGO) sowie der Erkenntnisse, die durch die Teilnahme am „Low Emission Vehicle Pro- gram“ der NGO Electronics Watch, Amsterdam, gewonnen wurden. Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289 f Abs. 4 HGB Im Berichtszeitraum 2023 wurde durch die Bestellung von zwei neuen Mitgliedern des Vorstands zum Mai und Juli 2023 zum Jahresende ein Frauenanteil im Vorstand von 50 % erreicht. Dieser übertrifft die vom Gesellschafter festgelegte Zielgröße von 25 %. Der Aufsichtsrat der HOCHBAHN hat eine Zielgröße für den Frauen- anteil im Aufsichtsrat von mindestens 37,5 % und im Vorstand von mindestens 25 % beschlossen. Die Frauenquote im Aufsichtsrat wurde mit 31,25 % 2023 nicht erreicht. Der Vorstand hatte für den Geltungszeitraum bis 31. Dezember 2023 eine Zielvorgabe für den Anteil von Frauen von 30 % in der ersten Füh- rungsebene unterhalb des Vorstands und eine Zielvorgabe von 25 % in der zweiten Führungsebene unterhalb des Vorstands festgelegt. Zum 31. Dezember 2023 lag der Frauenanteil in der ersten Führungsebene unterhalb des Vorstands bei 26,3 % und in der zweiten Führungsebene unterhalb des Vorstands bei 27,1 %.

L a g e b e r i c h t G r u n d l a g e n d e s U n te r n e h m e n s 7 Im zweiten Quartal 2024 wird der Vorstand neue Zielvorgaben für den Anteil von Frauen in den ersten beiden Führungsebenen unterhalb des Vorstands im Geltungszeitraum bis 31. Dezember 2028 festlegen. Klimaschutz Mit dem 2019 verabschiedeten Klimaziel „Klimaneutralität 2030“ hat die HOCHBAHN ihren Anspruch und den Beitrag zur Einhaltung des Pariser Klimaabkommens und der CO2-Reduktionsziele der Stadt Hamburg konkretisiert. Wesentliche Hebel, die direkten (Scope 1) und indirekten (Scope 2) Treibhausgas-(THG)-Emissionen bis 2030 auf null zu reduzieren, bestehen in der Beschaffung lokal emissionsfrei ange- triebener Busse und dem Bezug von zertifiziertem Ökostrom. Darüber hinaus werden auch die Emissionen vor- und nachgelagerter Prozesse (Scope 3) analysiert und auf weitere Einsparpotenziale hin überprüft. Dies erfolgt insbesondere im Rahmen von Planung und Bau von Infra- strukturprojekten wie der neuen U-Bahn-Linie U5. Die Reduktions- strategie der Linie U5 wurde als Pionierleistung für klimaschonenden Infrastrukturbau mit dem Award der International Construction Project Assoziation (ICPMA) im Jahr 2023 ausgezeichnet. Neben der angestrebten Bereitstellung klimaneutraler Mobilität leistet die HOCHBAHN durch die Ausweitung ihres Angebots einen wesent- lichen Beitrag dazu, die durch das Mobilitätsverhalten induzierten Treibhausgasemissionen in Hamburg zu senken und so die Mobili- tätswende zu unterstützen. Um Risiken durch Klimaveränderungen als Folge des Klimawandels zu erkennen, hat die HOCHBAHN mit wissenschaftlicher Unterstützung vom Climate Service Center Germany (GERICS) Klimaszenarien und deren Folgen für Hamburg betrachtet, die einen Einfluss auf Betriebs- abläufe und die Infrastruktur der HOCHBAHN haben können. Insbe- sondere Küsten- und Binnenhochwasser, Starkregenereignisse sowie schwere Stürme stehen im Fokus für Hamburg und die HOCHBAHN. Bereits heute wird ihnen durch (infrastrukturelle) Maßnahmen begeg- net, um beispielsweise das Risiko von Überflutungen von U-Bahn- Halte stellen zu reduzieren. Klimafolgerisiken sind in das konzernweite Risiko-Chancen-Management integriert. Forschung und Entwicklung 1.4 Die Umstellung der HOCHBAHN-Busflotte auf elektrische Antriebe erfordert erhebliche Anstrengungen, unter anderem bei der Umset- zung der dafür benötigten elektrischen Infrastruktur und bei deren sicherer Versorgung mit Energie. Beide Aspekte werden von der HOCHBAHN intensiv verfolgt und durch entsprechende wissenschaft- liche Aktivitäten flankiert. So läuft bereits seit Mitte 2022 gemeinsam mit der Stromnetz Ham- burg GmbH, der TU Hamburg sowie der Helmut-Schmidt-Universität das Forschungsvorhaben KoLa (Koordinierungsfunktion des Verteil- netzes und Lastmanagement für den elektrifizierten Personenverkehr). Im Rahmen dieses Vorhabens werden die Potenziale des zeitlich flexiblen Strombezugs zur Ladung der E-Busse der HOCHBAHN auf dem Betriebshof in Alsterdorf untersucht und neue Funktionen für das bisherige Lastmanagement der HOCHBAHN erprobt. Im Bereich der Wasserstofftechnologie beteiligt sich die HOCHBAHN am Norddeutschen Reallabor, einem großen Partnerkonsortium aus Industrie und Wissenschaft, das von der Hochschule für angewandte Wissenschaften (HAW) und der hySOLUTIONS GmbH koordiniert und vom Bund gefördert wird. In diesem Vorhaben ist vorgesehen, dass die HOCHBAHN fünf geförderte Brennstoffzellenbusse im Linienverkehr einsetzen wird.

8 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 2. Wirtschaftsbericht 2.1 Gesamtwirtschaftliche und branchen- bezogene Rahmenbedingungen Die Nachfrage im ÖPNV hat sich im Berichtsjahr 2023 aufgrund der Einführung des Deutschlandtickets zum 1. Mai 2023 und unter dem Einfluss besonderer politischer und ökonomischer Entwicklungen weitestgehend von den Effekten der Corona-Pandemie erholt. Im Vergleich zum Vorjahr 2022 ist die Nachfrage insgesamt um rund 8 % gestiegen. Der vom Bund zur Verfügung gestellte Rettungsschirm zum Ausgleich der finanziellen Belastungen der Kommunen durch die Einnahme- verluste der Verkehrsunternehmen infolge der Pandemie wurde in Abstimmung zwischen Bund und Ländern durch ein Verlustausgleich- mechanismus für die fehlenden Einnahmen aufgrund des reduzierten Preises für das Deutschlandticket ersetzt. So stellten Bund und Länder für das Jahr 2023 insgesamt 3 Mrd. € zur Verfügung. Die Kosten für Personal, Strom und Diesel blieben auf hohem Niveau. Im Jahr 2023 musste die Branche im Vergleich zu 2020 im Schnitt 57 % mehr für Strom und 54 % mehr für Dieselkraftstoff aufwenden. Die Ticketpreise sind hingegen, vor allem durch das 9-Euro-Ticket und das Deutschlandticket, im selben Zeitraum branchenweit um durchschnittlich über 23 % gesunken. Hohe Kosten bei sinkenden Einnahmen stellten die Branche daher im Berichtsjahr vor große wirt- schaftliche Herausforderungen. Die Branche wertet den durch das Deutschlandticket erreichten Fahr- gastzuwachs als Erfolg und sieht noch weiteres Wachstumspotenzial. Bei den inzwischen rund 11 Mio. Abonnentinnen und Abonnenten des Deutschlandtickets kommt das Angebot sehr gut an: 95 % der Menschen, die ein Deutschlandticket besitzen, sind damit insgesamt zufrieden. Bund und Länder konnten sich für eine Fortsetzung der Finanzierung für das Jahr 2024 einigen, sodass das Deutschlandticket weiterhin zu einem Preis von 49 € angeboten wird. Geschäftsverlauf 2.2 Nach Aufhebung der letzten behördlich festgelegten Schutzmaßnah- men gegen COVID-19 in den ersten Monaten des Jahres 2023 war der Geschäftsverlauf im Wesentlichen durch die Rückkehr der Fahrgäste gekennzeichnet. Unterstützt wurde dieser Prozess durch verschiedene Marketingmaßnahmen des hvv und einzelner Unternehmen. Ergän- zend kamen Effekte aus dem Verkauf des verbundübergreifenden Deutschlandtickets hinzu. Für das Gebiet des hvv errechnet sich für das Berichtsjahr 2023 ein Anstieg der Fahrgastzahlen um 15 % im Vergleich zum Vorjahreswert. Das entspräche einem Niveau von 96 % des Vor-Corona-Jahres 2019 1. Die HOCHBAHN verzeichnete im Jahr 2023 eine Nachfrage von rund 468 Mio. 2 Fahrgästen (inklusive Umsteigerinnen und Umsteiger). Das entspricht einem Anstieg von 20,5 % im Vergleich zu 2022. Das Ange- bot der HOCHBAHN haben damit 2023 sogar 1,3 % mehr Fahrgäste genutzt als im letzten „Normaljahr“ 2019 2. Mit dem barrierefreien Ausbau der Haltestelle Meßberg, dem Aus- tausch der Brücken Lesserstraße und dem Umbau der Haltestelle Horner Rennbahn für die Verlängerung der Linie U4 – das waren die größten Baustellen im Berichtsjahr – sowie zahlreichen weiteren Pro- jekten wurden die Arbeiten zur Modernisierung und zum Ausbau des U-Bahn-Netzes erfolgreich fortgesetzt. Dabei notwendige zusätzliche Umstiege können rechnerisch zu leicht überzeichneten Werten für die Fahrgastzahlen bei der U-Bahn geführt haben. Mit der Inbetriebnahme des letzten U-Bahn-Fahrzeugs vom Typ DT5 Anfang 2023 ist der Zugang von Neufahrzeugen beendet. Die Nachfolgegeneration ist in Planung. Im Gegenzug wurden die letzten Fahrzeuge vom Typ DT3 aus dem aktiven Linienverkehr genommen. Die Busflotte wurde 2023 mit neuen Solo- und Gelenk-Batteriebussen planmäßig modernisiert. Die Ausmusterung von Dieselfahrzeugen erfolgte parallel zu der Modernisierung. Für die neuen elektrischen Fahrzeuge wurde die Ladestruktur entsprechend erweitert und die Planung und Vorbereitung weiterer Betriebshöfe vorangetrieben. 1 Abrechnungen und Informationen des hvv 2 Vorläufige Angaben

L a g e b e r i c h t W i r ts c h a f ts b e r i c h t 9 Bei den Verkehrseinnahmen rechnet der hvv für das Berichtsjahr 2023 mit einer Steigerung von 26 % im Vergleich zum Vorjahreswert. Auf- grund des niedrigen Ausgangsniveaus entspricht das allerdings nur 88 % der Einnahmen des Jahres 2019. Das Erreichen des Vor-Corona- Niveaus wird erst um das Jahr 2030 prognostiziert 1. Hauptgrund dafür sind die Mindereinnahmen durch Einführung des Deutschland- tickets ab Mai 2023. Dadurch kann zwar eine gestiegene Anzahl von Abonnenten verzeichnet werden, aber der Absatz von Wochen- und Monatskarten fällt im Gegenzug zurück. Für die HOCHBAHN wird für das Jahr 2023 mit einem Anteil an den Pool-Einnahmen des hvv von 47,5 % gerechnet. Das entspräche dem Anteil des Vorjahres. Verkehrsleistungen der HOCHBAHN Betriebsleistungen der HOCHBAHN – U-Bahn U-Bahn 2023 2022 2021 Nutzwagenkilometer 2 (in Tausend) 96.743 97.067 97.283 Nutzplatzkilometer 1, 2 (in Millionen) Streckenlänge 2 (km) Anzahl der Linien Anzahl der Haltestellen 2 8.821 105,8 4 93 8.983 105,8 4 93 9.094 105,8 4 93 Mittlere Reisegeschwindigkeit (km/h) 2 33,1 3 33,3 3 33,8 3 1 Stehplätze mit je 0,25 m2 berechnet 2 3 Nachfragestärkste Linie U1: 35,4 km/h Inklusive Verkehrsgesellschaft Norderstedt mbH Anzahl beförderter Fahrgäste (in Tausend) U-Bahn Bus 2023 1 2022 2 2021 244.541 199.016 223.531 189.399 146.807 138.965 Summe Betriebszweige (U-Bahn + Bus) 468.072 388.415 Gesamtanzahl Unternehmen 3 397.861 330.153 Nutzplatzkilometer (in Tausend) 285.772 242.905 U-Bahn Bus 8.821.194 8.982.663 9.093.963 4.795.776 4.588.085 4.502.249 Gesamtzahl Unternehmen 13.616.970 13.570.748 13.596.212 Personenkilometer (in Tausend) Der U-Bahn-Bereich hat im Berichtsjahr 2023 erneut eine Betriebsleis- tung auf hohem Niveau erbracht. Der geringfügige Rückgang der Nutz- wagenkilometer um 0,3 % auf knapp 96,7 Mio. km ist im Wesentlichen auf die vorübergehenden Betriebsunterbrechungen bei den zum Teil parallel verlaufenden Linien U2 und U4 im Zuge der Neubautätigkeiten für die U-Bahn-Linie U4 im Bereich Horner Geest zurückzuführen. Für das Jahr 2024 sind in diesem Bereich aufgrund der aktuellen Lage keine konkreten Leistungsveränderungen vorgesehen. Beeinträchtigt durch Bautätigkeiten auf allen U-Bahn-Linien (u. a. barrierefreier Aus- bau der Stationen Meßberg und Saarlandstraße, Verlängerung der Linie U4 zur Horner Geest) kommt es voraussichtlich zu etwas gerin- geren Leistungen gemessen in Nutzwagenkilometern gegenüber dem Berichtsjahr 2023 (–1,4 %). U-Bahn Bus 1.278.324 1.188.124 876.438 746.402 625.999 477.475 2 Betriebsleistungen der HOCHBAHN – Bus Gesamtanzahl Unternehmen 2.024.726 1.814.123 1.353.913 1 Vorläufige Zahlen 2 Aktualisierte Zahlen 3 In der Zeile „Gesamtanzahl Unternehmen“ sind Umsteigerinnen und Umsteiger zwischen Bus und U-Bahn lediglich einmal erfasst. Bus 2023 2022 2021 Nutzwagenkilometer (in Tausend) 58.572 56.404 55.972 Nutzplatzkilometer 1 (in Millionen) Streckenlänge 2 (km) Anzahl der Linien 2 Anzahl der Haltestellen Mittlere Reisegeschwindigkeit (km/h) 4.796 931,2 117 1.466 18,9 4.588 867,8 115 1.421 18,9 4.502 956,2 116 1.452 18,8 1 Stehplätze mit je 0,25 m2 berechnet 2 Allgemeiner Linienverkehr nach § 42 PBefG, die Linie 380 (Arenen-Shuttle) wurde nicht berücksichtigt. 1 Abrechnungen und Informationen des hvv

Im Busbereich erhöhte sich die Betriebsleistung gemessen in Nutz- wagen kilometern im Jahr 2023 im Vergleich zum Vorjahreswert um 3,8 % auf 58,6 Mio. km. Diese Steigerung ist auf die veränderte Leis- tung für fremde und eigene Schienenersatzverkehre zurückzuführen. Für das Jahr 2024 sind bisher keine wesentlichen Angebotsauswei- tungen der Regelleistung geplant, denn die Verlängerung der Metro- Bus-Linie 4 zum Überseequartier ab dem 25. April 2024 wird durch Kompensation leistungsneutral erfolgen. Außerdem erfolgt im Zuge der Einführung der XpressBus-Line 46 zwischen Harburg und dem Airbus-Werk ab dem 8. Juli 2024 eine Anpassung der StadtBus-Linie 146. Die Nutzwagenkilometer dürften 2024 allerdings leicht rückläufig sein, da weniger Leistung für Ersatzverkehre angesetzt sind. Mög- liche Angebotsausweitungen zum Fahrplanwechsel im Dezember 2024 werden derzeit geprüft. 10 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Die Entwicklung wichtiger nichtfinanzieller nachhaltigkeitsbezogener Leistungsindikatoren im Berichtsjahr 2023 stellt sich wie folgt dar: Effizienz der Betriebsenergien der Fahrzeuge und ihre CO2-Emissionen 1 Veränderung ggü. 2022 U-Bahn 2023 2 2022 3 2021 3 absolut % Spezifischer Energieverbrauch (in kWh/Nutzplatzkilometer) Spezifische CO2-Emissionen (marktbasiert, in g/Nutzplatzkilometer) 4 Spezifische CO2-Emissionen (standortbasiert, in g/Nutzplatzkilometer) 5 Spezifischer Energieverbrauch (in kWh/Personenkilometer) Spezifische CO2-Emissionen (marktbasiert, in g/Personenkilometer) 4 Spezifische CO2-Emissionen (standortbasiert, in g/Personenkilometer) 5 0,01274 0,01255 0,01263 0,00019 1,5 0,00 0,00 0,00 0,00 4,943 4,870 4,899 0,073 1,5 0,088 0,095 0,131 –0,007 –7,4 0,00 0,00 0,00 0,00 34,11 36,82 50,83 –2,71 –7,4 1 Bezogen auf den Fahrzeugantrieb ohne Betrachtung der Vorkette. 2 Vorläufige Zahlen 3 Aktualisierte Zahlen 4 Emissionsfaktoren für die Berechnung der Reduktion von CO2-Emissionen im Rahmen des Hamburger Klimaplans. Zur Verfügung gestellt durch Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft. Stand: März 2023. Unter Annahme des ausschließlichen Betriebs mit Fahrstrom aus nicht geförderten erneuerbaren Energieanlagen mit einem Anlagenalter von höchstens sechs Jahren wurde mit dem Emissionsfaktor von 0 g CO2 pro kWh gerechnet (marktbasierter Ansatz). 5 Unter Anwendung regionaler Emissionsfaktoren (standortbasierter Ansatz). Im Vergleich zum Vorjahr wuchs die Nachfrage nach U-Bahn-Ver- kehren um 7,6 %. Im gleichen Zeitraum verringerte sich der absolute Fahrstromverbrauch der U-Bahn-Verkehre um 0,3 %.

Das Angebot des Busbetriebes ist im Berichtsjahr nahezu unverändert geblieben. Im Vergleich zum Vorjahr stieg die Anzahl der im laufenden Betrieb eingesetzten Elektrobusse um 81 auf 221 Fahrzeuge. Zugleich stieg der absolute Ladestromverbrauch der Elektrobusse um 4,2 GWh bzw. 37 %. Sein Anteil am Gesamtantriebsenergieverbrauch der Bus- flotte liegt nun bei 5,4 %. Durch den zunehmenden Einsatz energieeffi- zienter Batterieantriebe in der Busflotte konnte der angebotsbezogene Energieverbrauch um 2,2 % gegenüber dem Vorjahr reduziert werden. Bei der um 15,6 % gestiegenen Nachfrage (gemessen in Personenkilo- metern) konnte gleichzeitig der nachfragebezogene Energieverbrauch signifikant um 15,5 % reduziert werden. Im Vergleich der Energieverbrauchswerte mit der Entwicklung der CO2-Emissionen der Busflotte sind konsistente Trends festzustellen. Pro Nutzplatzkilometer nahmen die spezifischen CO2-Emissionen um 3,9 % ab, während sie bezogen auf die Personenkilometer sehr deutlich um 16,9 % fielen. Durch den fortschreitenden Antriebswech- sel liegen die CO2-Trendwerte unter Anwendung des marktbasierten Ansatzes der Ladestrombilanzierung niedriger als die Energieeffi zienz- trends. Es ist vorgesehen, den Gesamtbestand an Elektrobussen bis zum Jahresende 2024 auf über 280 Fahrzeuge zu erhöhen und für diese weiterhin zertifizierten Ökostrom zu beziehen. In gleicher Weise wie beim U-Bahn-System werden durch den ausschließlichen Bezug hochwertig zertifizierten Ökostroms lokale CO2-Emissionen für diesen Teil der Busantriebe vermieden. L a g e b e r i c h t W i r ts c h a f ts b e r i c h t 11 Bezogen auf den spezifischen Energieverbrauch und die spezifischen CO2-Emissionen je Nutzplatzkilometer ergeben sich leichte Erhöhun- gen um 1,5 %, die u. a. in der gestiegenen Nachfrage und dem damit verbundenen erhöhten Transportgewicht begründet sind. Die erhöhte Nachfrage bei gleichzeitig nahezu gleichem Angebot wirkt sich fol- gerichtig aber auch in einer signifikant verbesserten Energieeffizienz bezogen auf den Personenkilometer aus. So lagen die spezifischen Energieverbräuche und CO2-Emissionen je Personenkilometer im Geschäftsjahr 2023 um 7,4 % unter den Vorjahrwerten. Effizienz der Betriebsenergien der Fahrzeuge und ihre CO2-Emissionen 1 Veränderung ggü. 2022 Bus 2023 2 2022 3 2021 3 absolut % Spezifischer Energieverbrauch (in kWh/Nutzplatzkilometer) Spezifische CO2-Emissionen (marktbasiert, in g/Nutzplatzkilometer) 4 Spezifische CO2-Emissionen (standortbasiert, in g/Nutzplatzkilometer) 5 Spezifischer Energieverbrauch (in kWh/Personenkilometer) Spezifische CO2-Emissionen (marktbasiert, in g/Personenkilometer) 4 Spezifische CO2-Emissionen (standortbasiert, in g/Personenkilometer) 5 0,0612 0,0626 0,0655 –0,0014 –2,2 14,19 14,77 15,81 –0,57 –3,9 15,56 15,76 16,29 –0,21 –1,3 0,3739 0,4423 0,6009 –0,0684 –15,5 86,70 104,37 145,09 –17,66 –16,9 95,02 111,39 149,41 –16,37 –14,7 1 Bezogen auf den eigenen Fahrzeugbetrieb ohne Betrachtung der Vorkette. Summe aus Diesel, Ladestrom, Heizöl und Wasserstoff. 2 Vorläufige Zahlen 3 Aktualisierte Zahlen 4 Emissionsfaktoren für die Berechnung der Reduktion von CO2-Emissionen im Rahmen des Hamburger Klimaplans. Zur Verfügung gestellt durch Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft. Stand: März 2023. Unter Annahme des ausschließlichen Betriebs mit Fahrstrom aus nicht geförderten erneuerbaren Energieanlagen mit einem Anlagenalter von höchstens sechs Jahren wurde mit dem Emissionsfaktor von 0 g CO2 pro kWh gerechnet (marktbasierter Ansatz). 5 Unter Anwendung regionaler Emissionsfaktoren (standortbasierter Ansatz).

12 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Fahrzeugbestand der HOCHBAHN – U-Bahn U-Bahn Typ DT1 1 DT2 DT3 DT4 2 DT5 Gesamtbestand 2 Betriebsfähiger Bestand Baujahre 1958 – 59 1962 – 66 1968 – 71 1988 – 2005 2012 – 2022 Anzahl Plätze 3 2023 2022 2021 Wagen Fahrzeuge Wagen Fahrzeuge Wagen Fahrzeuge 6 2 6 504 489 1.007 91.053 979 3 1 2 126 163 295 286 6 2 39 504 486 1.037 93.620 1.010 3 1 13 126 162 305 296 6 2 39 504 444 995 90.260 968 3 1 13 126 148 291 282 1 Ein DT1-Fahrzeug mit zwei Wagen ist der Salonwagen „Hanseat“. 2 3 Stehplätze mit je 0,25 m2 berechnet Inklusive zwei Fahrzeuge (acht Wagen) der Verkehrsgesellschaft Norderstedt mbH Fahrzeugbestand der HOCHBAHN – Busse 3 Busse 2023 2022 2021 Stadt- und Schnellbusse 1 Gelenkbusse 1 Großraumgelenkbusse 1 Dieselhybrid-Gelenkbusse 1 Brennstoffzellen-/ Batterie-Gelenkbusse 1 Hybrid-/Plug-in-Busse 1 Batterie-Solobusse 1 Gesamtbestand Anzahl Plätze 2 1 Niederflurbusse 2 Stehplätze mit je 0,25 m2 berechnet 3 Fahrzeuge im Anlagenbestand 484 272 93 20 52 3 172 521 281 93 20 35 23 100 581 295 93 20 12 23 82 1.096 1.073 90.708 89.046 1.106 91.025 Lage 2.3 2.3.1 Ertragslage Die Verkehrseinnahmen der HOCHBAHN sind im Jahr 2023 gegenüber dem Vorjahreswert um 80,3 Mio. € auf 477,4 Mio. € gestiegen. Der Anstieg resultiert zum einen aus den höheren Kompensationsleis- tungen für die Mindereinnahmen aus dem im Mai 2023 eingeführten Deutschlandticket. Während im Vorjahr für das 9-Euro-Ticket Abgel- tungszahlungen in Höhe von 60,0 Mio. €. vereinnahmt wurden, erhielt die HOCHBAHN für die Mindereinnahmen aus dem Deutschlandticket 2023 Kompensationsleistungen in Höhe von 80,4 Mio. € (+20,4 Mio. €). Zum anderen sind die hvv Pool-Einnahmen 2023 im Vergleich zum Vorjahr um 52,8 Mio. € auf 337,5 Mio. € gestiegen. Allerdings war das Ausgangsniveau durch die Mindereinnahmen aufgrund des 9-Euro- Tickets im Jahr 2022 niedrig. Die Erlöse aus der Weiterberechnung von Fahrzeug-, Personal- und Sachkosten erhöhten sich im Vorjahresvergleich um 14,3 Mio. € auf 85,8 Mio. €. Die wesentlichen Ursachen hierfür waren gestiegene Weiterberechnungen an die Tochtergesellschaft FFG Fahrzeugwerk- stätten Falkenried GmbH (FFG) für die Vermietung von Omnibussen (+3,8 Mio. €) sowie gestiegene Weiterberechnungen von Personal und Sachkosten (+10,7 Mio. €).

L a g e b e r i c h t W i r ts c h a f ts b e r i c h t 13 Die aktivierten Eigenleistungen beliefen sich im Geschäftsjahr 2023 auf 40,7 Mio. € und lagen damit um 1,4 Mio. € über dem Vorjahreswert. Dies resultiert vor allem aus gestiegenen Personalverrechnungssätzen für Eigenleistungen aufgrund tariflicher Anpassungen. Die sonstigen betrieblichen Erträge sind im Vergleich zum Vorjahres- wert um 83,4 Mio. € auf 60,4 Mio. € gesunken. Grund hierfür waren insbesondere die im Vorjahr enthaltenen Erträge aus dem Corona-Ret- tungsschirm in Höhe von 87,4 Mio. €. Demgegenüber stehen Erträge aus der Kompensation für den Vertrieb des Deutschlandtickets in Höhe von 5,4 Mio. €. Die operative Ertragskraft der HOCHBAHN war im Jahr 2023 im Ver- gleich zum Vorjahresniveau aufgrund der gestiegenen Kosten bei in Summe konstanten Einnahmen rückläufig. Das EBITDA (Jahresergebnis vor Verlustübernahme, Zinsergebnis, Ertragsteuern und Abschreibun- gen) ist um 125,4 Mio. € auf –158,2 Mio. € gesunken. Der Jahresfehl- betrag vor Verlustübernahme verschlechterte sich im Vergleich zum Vorjahreswert um 133,0 Mio. € auf 295,0 Mio. €. Dies beruhte vor allem auf höheren Aufwendungen für Hilfs- und Betriebsstoffe (+6,2 Mio. €), gestiegenen Aufwendungen für bezogene Leistungen (+50,3 Mio. €) sowie höheren Personalaufwendungen (+54,8 Mio. €). Die Gesamtleistung verbesserte sich im Berichtsjahr 2023 um 12,9 Mio. € auf 688,8 Mio. €. Der Kostendeckungsgrad der HOCHBAHN lag im Jahr 2023 mit 70,5 % um 10,4 Prozentpunkte unter dem entsprechenden Vorjahreswert (80,9 %). Der Materialaufwand ist im Vorjahresvergleich um 56,4 Mio. € auf 353,1 Mio. € gestiegen. Ursächlich dafür waren im Wesentlichen gestiegene Stromkosten (+12,4 Mio. €), Kostensteigerungen aus dem Bus-Full-Service-Vertrag mit der FFG (+10,6 Mio. €), höhere Aufwen- dungen für Busfremdunternehmen (+17,8 Mio. €) sowie für Sicherheits- und Prüfleistungen (+3,1 Mio. €). Die Personalaufwendungen sind im Vergleich zum Vorjahresniveau um 54,8 Mio. € auf 412,8 Mio. € gestiegen. Dies resultierte im Wesentlichen aus dem Anstieg der Lohn- und Gehaltskosten aufgrund von tariflich vereinbarten Entgeltsteigerungen (+46,9 Mio. €) und dem damit ein- hergehenden Anstieg der Sozialabgaben (+7,3 Mio. €). Die Abschreibungen sind im Vergleich zum Vorjahreswert um 6,3 Mio. € auf 122,7 Mio. € gestiegen. Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen erhöhten sich im Jahr 2023 um 28,7 Mio. € auf 88,7 Mio. €. Zurückzuführen war dies im Wesentli- chen auf gestiegene Kosten für sonstige Dienstleistungen (+8,0 Mio. €), die Spendenzahlung an die HOCHBAHN-Stiftung (+6,0 Mio. €), die Verschrottung der DT3-Fahrzeuge (+3,0 Mio. €) sowie höhere Kosten für Fremdpersonal (+2,7 Mio. €). Zusammenfassend stellen sich die zentralen finanziellen ertragsbezo- genen Leistungsindikatoren wie folgt dar: Mio. €, % EBITDA Jahresfehlbetrag Kostendeckungsgrad Budget 2023 –228,4 –388,0 62,4 2023 –158,2 –295,0 70,5 2022 –32,8 2021 –28,7 –162,0 –150,5 80,9 80,8 2.3.2 Finanzlage Die nachstehende verkürzte Kapitalflussrechnung zeigt Herkunft und Verwendung der Finanzierungsmittel im Geschäftsjahr 2023 und wird in Anlehnung an DRS 21 dargestellt. Die von der HOCHBAHN verein- nahmten Zuschüsse sind saldiert im Cashflow aus der Investitions- tätigkeit enthalten. Finanzmittelfonds am 1.1.2023 Cashflow aus laufender Geschäftstätigkeit Cashflow aus Investitionstätigkeit Cashflow aus Finanzierungstätigkeit Finanzmittelfonds am 31.12.2023 24,5 Mio. € –175,8 Mio. € –211,9 Mio. € 441,1 Mio. € 77,9 Mio. € Der Finanzmittelfonds am 31. Dezember 2023 bestand aus liquiden Mitteln.

14 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Für langlebige Investitionsgüter wird der Finanzbedarf, der nicht aus Mitteln der Innenfinanzierung und aus öffentlichen Zuwendungen auf- gebracht werden kann, grundsätzlich durch langfristiges Fremdkapital gedeckt. Zur Finanzierung von Investitionen hatte die HOCHBAHN im Rahmen der Finanzierungstätigkeit bereits im Jahr 2021 einen Green Bond in Höhe von 500,0 Mio. € mit einer Laufzeit bis Ende 2031 begeben. Im Berichtszeitraum 2023 wurden mehrere Tranchen von „grünen“ Schuldscheindarlehen und Namensschuldverschreibungen mit Laufzeiten zwischen sieben bis 15 Jahren erfolgreich begeben (Durchschnittverzinsung 3,81 %). Dadurch flossen der HOCHBAHN weitere Mittel in Höhe von 300 Mio. € zu, die im Zuge der Mobilitäts- wende für die erforderlichen Investitionen in Verkehrsprojekte genutzt werden sollen. Die Kreditverbindlichkeiten betrugen zum Ende des Geschäftsjahres 732,4 Mio. €. Damit ergibt sich ein Rückgang gegenüber dem Vorjah- resniveau um 106,7 Mio. € beziehungsweise 12,7 %. Der HOCHBAHN standen zugesagte Kreditlinien inländischer Banken in einem Gesamt- volumen von 8,0 Mio. € zur Verfügung. Die Kreditlinien sind im Rahmen der allgemeinen Geschäftstätigkeit frei verwendbar und wurden in Höhe von 4,5 Mio. € für Avalkredite in Anspruch genommen. Kurzfris- tig fällig sind 121,9 Mio. € der Kreditverbindlichkeiten. Die Höhe der langfristigen Kreditverbindlichkeiten betrug zum Berichtsjahresende 210,7 Mio. €. Der kurzfristige Finanzbedarf wird aus dem Cash-Pool des HGV- Konzerns gedeckt. Die HOCHBAHN geht davon aus, dass ihr auch zukünftig eine ausreichende Finanzierungslinie von der HGV zur Ver- fügung gestellt wird. Die Zahlungsfähigkeit der HOCHBAHN war im Jahr 2023 jederzeit gewährleistet. Da sich die HOCHBAHN über die HGV vollständig im Besitz der Freien und Hansestadt Hamburg befindet, stellen die Kontrollbefugnisse der Freien und Hansestadt Hamburg zusammen mit dem Beherr- schungs- und Gewinnabführungsvertrag zwischen der HGV und der HOCHBAHN hinreichende Sicherheiten für Fremdkapitalgeber dar, um auch zukünftige Finanzbedarfe am Kapitalmarkt zu decken. Investitionen Die HOCHBAHN hat im Geschäftsjahr 2023 Bruttoinvestitionen (vor Abzug von Zuschüssen) in Höhe von insgesamt 418,1 Mio. € getätigt. Mit einem Anteil von 68,7 % an den Gesamtinvestitionen des Berichts- jahres lag der Schwerpunkt mit einem Volumen von 287,1 Mio. € im Betriebszweig U-Bahn einschließlich Infrastruktur. Davon entfielen auf Maßnahmen für den U-Bahn-Neubau (Linie U5 Ost, Verlängerung der Linie U4 zur Horner Geest) 146,4 Mio. € und auf die Ausrüstung der Linien U2/U4 mit GoA2, der zweiten von vier Automatisierungsstufen für das geplante autonome Fahren, 16,9 Mio. €. Größere Investitio- nen betrafen zudem die Erneuerung der U1-Stellwerke 13,6 Mio. €, den Oberbaumaßnahmen 12,9 Mio. €, den Neubau der Hallen 1/2c auf dem Betriebshof Barmbek 11,0 Mio. €, den barrierefreien Aus- bau von U-Bahn-Haltestellen 10,5 Mio. € und das Brückenbauprojekt Wandsbek-Gartenstadt mit 10,1 Mio. €. Darüber hinaus wurden in den Ersatz der Kommunikationstechnik 7,4 Mio. €, in die Beschaffung von Akkulokomotiven AL2 4,9 Mio. € und DT5-Fahrzeugen 4,4 Mio. € sowie in das elektrische Redesign der vorhandenen akkuelektrischen Arbeitszuglokomotiven AL1 in Höhe von 4,1 Mio. investiert. Weitere Investitionen im U-Bahn-Bereich betrafen die Erneuerung und Erwei- terung vorhandener Fahrzeuge und Anlagen. Im Betriebszweig Bus wurden insgesamt 122,3 Mio. € investiert, davon 80,8 Mio. € für Busbeschaffungen, 17,0 Mio. € für den Grundstücks- erwerb Stenzelring, 13,3 Mio. € in die Elektrifizierung von Busbe- triebshöfen sowie 5,1 Mio. € in die Erweiterung des Busbetriebshofes Hummelsbüttel und 1,7 Mio. € in die Ausrüstung der Fahrzeuge mit einem Netzwerk-Switch. In gemeinsame Anlagen wurden insgesamt 6,0 Mio. € investiert, unter anderem 1,9 Mio. € in die Softwaremigration SAP S/4 HANA, 1,1 Mio. € in den Ausbau der Ladeinfrastruktur an den Mobilen-Service-Punkten, jeweils 0,5 Mio. € in die Beschaffung von Prüf- und Verkaufsgeräten und AFZS-Geräten (automatisches Fahrgastzählsystem) sowie jeweils 0,4 Mio. € in die Beschaffung des stationären Verkaufssystems und neuer Standard-Hard-/Software. Zudem wurden 2,7 Mio. € in Finanz- anlagen investiert.

L a g e b e r i c h t W i r ts c h a f ts b e r i c h t 15 Die folgende Tabelle zeigt eine Zusammenfassung im Mehrjahres- vergleich: Investitionen Betriebszweig U-Bahn Neue Fahrzeuge und Anlagen DT5 U-Bahn-Neubau U4 U-Bahn-Neubau U5 Neubau U-Bahn-Betriebshof Rübenkamp U-Bahn-Werkstatt Billstedt Vorhandene Fahrzeuge und Anlagen Gleisanlagen, Streckenausrüstungen, Sicherungsanlagen, Bauvorhaben und Fahrzeuge Zwischensumme U-Bahn Betriebszweig Bus Fahrzeuge, Ausstattungen, Anlagen und Einrichtungen in Betriebshöfen Zwischensumme Bus Gemeinsame Anlagen Finanzanlagen Gesamtinvestitionen Für das Jahr 2024 wird gemäß aktuellem Wirtschaftsplan mit einem deutlichen Anstieg der Investitionen auf etwa 896 Mio. € gerechnet. Die Schwerpunkte liegen hier vor allem auf der Netzentwicklung U-Bahn sowie der Beschaffung von U-Bahn-Fahrzeugen (DT6) und weiteren lokal emissionsfreien Bussen. 2023 Mio. € 2023 Anteil % 2022 Mio. € 2021 Mio. € 4,4 80,0 66,4 0,6 0,1 135,6 287,1 122,3 122,3 6,0 2,7 418,1 1,1 19,1 15,9 0,1 0,0 32,4 68,7 29,3 29,3 1,4 0,6 79,7 58,2 21,5 0,4 0,3 99,1 259,2 60,3 60,3 5,2 2,4 110,6 29,4 11,9 0 1,9 97,6 252,2 64,8 64,8 8,3 2,2 100,0 327,1 327,4

16 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 2.3.3 Vermögenslage Die Bilanzsumme der HOCHBAHN hat sich zum 31. Dezember 2023 gegenüber dem Vorjahresende um 82,1 Mio. € und damit um 4,0 % auf 2.134,1 Mio. € erhöht. Ursächlich hierfür waren im Wesentlichen der Anstieg des Sachanlagevermögens um 98,8 Mio. € aufgrund der Investitionen sowie die Einzahlung der bei Investoren erfolgreich platzierten Emissionen, die noch nicht investiert worden sind, auf ein Tagesgeldkonto in Höhe von 74,0 Mio. €. Gegenläufig ent wickel- ten sich die Forderungen gegenüber der Freien und Hansestadt Hamburg (–101,4 Mio. €). Auf der Passivseite der Bilanz stiegen die Verbindlichkeiten aus Anleihen um 307,8 Mio. € durch die im Jahr 2023 platzierten Emissionen, während die Verbindlichkeiten gegen- über Kreditinstituten um 106,7 Mio. € reduziert werden konnten. Die Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen haben sich unter anderem aufgrund der gesunkenen Finanzierung aus dem Cash- Pool des HGV-Konzerns um 160,4 Mio. € reduziert. Das Eigenkapital betrug zum Bilanzstichtag unverändert 167,4 Mio. €. Aufgrund der gestiegenen Bilanzsumme ist die Eigenkapitalquote im Vergleich zum Vorjahreswert um 0,4 Prozentpunkte auf 7,8 % gesunken. Aktiva Sachanlagen (einschl. immaterieller Vermögensgegenstände) Finanzanlagen Vorräte Forderungen aus Lieferungen und Leistungen Flüssige Mittel Übriges Umlaufvermögen und Rechnungsabgrenzungsposten Summe Aktiva Passiva Eigenkapital Pensionsrückstellungen Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten Anleihen Übrige Rückstellungen Liefer- und Leistungsverbindlichkeiten Übrige Verbindlichkeiten und Rechnungsabgrenzungsposten 2023 Mio. € 1.691,4 156,6 39,8 54,2 77,9 114,2 2.134,1 2023 Mio. € 167,4 73,9 732,4 808,3 101,0 106,7 144,4 2023 Anteil % 79,3 7,3 1,9 2,5 3,7 5,3 2022 Mio. € 1.590,7 153,9 39,4 36,3 4,5 227,2 100,0 2.052,0 2023 Anteil % 7,8 3,5 34,3 37,9 4,7 5,0 6,8 2022 Mio. € 167,4 79,3 839,1 500,5 106,9 64,0 294,8 Summe Passiva 2.134,1 100,0 2.052,0 2022 Anteil % 77,5 7,5 1,9 1,8 0,2 11,1 100,0 2022 Anteil % 8,2 3,9 40,9 24,4 5,2 3,1 14,4 100,0

L a g e b e r i c h t W i r ts c h a f ts b e r i c h t 17 Gesamtaussage 2.4 Angesichts der herausfordernden und volatilen Gesamtlage bewertet der Vorstand der HOCHBAHN den Geschäftsverlauf im Berichtsjahr 2023 als günstig. Das im Vorjahr prognostizierte Gesamtergebnis (Jah- resfehlbetrag in Höhe von 388,0 Mio. €) wurde dank der vereinnahmten Kompensationsleistung für die Mindereinnahmen aus der Einführung des Deutschlandtickets um 93,0 Mio. € übererfüllt. Gleichzeitig konn- ten zentrale Projekte zur Erreichung der Mobilitätswende erfolgreich umgesetzt bzw. fortgeführt werden. Mitarbeitende der HOCHBAHN 2.5 Der Personalbestand der HOCHBAHN ist zum 31. Dezember 2023 gegenüber dem Vorjahresende um 316 Beschäftigte gestiegen. Vollzeitkräfte Teilzeitkräfte Vorstände Auszubildende Mitarbeitende gesamt 31.12.2023 31.12.2022 31.12.2021 31.12.2020 5.725 5.491 5.469 5.560 763 4 153 694 3 141 656 4 155 604 4 140 6.645 6.329 6.284 6.308 Tarifpolitik Im Jahr 2023 wurde der Entgelttarifvertrag der HOCHBAHN neu ver- handelt. Diese Runde war geprägt von einer schwierigen politisch- wirtschaftlichen Gesamtlage, insbesondere infolge des substanziellen Anstiegs der Lebenshaltungskosten. Vor diesem Hintergrund wurde seitens der Gewerkschaft ver.di mit einer hohen Forderung (600 € Tabellenerhöhung bei einer Laufzeit von zwölf Monaten) auch eine hohe Erwartungshaltung hinsichtlich des Abschlusses erzeugt. Die Verhandlungen wurden von einem 24-stündigen Warnstreik begleitet. Im Ergebnis konnte mit ver.di eine Einigung über eine zweitstufige Steigerung der Tabellenentgelte erzielt werden, zunächst um 4,5 % (mindestens 300 €) ab Januar 2023 und in der zweiten Stufe um weitere 3 % (mindestens 100 €) ab dem 1. Januar 2024. Die Lauf- zeit des neuen Tarifvertrags wurde mit 18 Monaten bis zum 30. Juni 2024 vereinbart. Ferner wurden ab 2023 die Jahressonderzahlung um 7,5 Prozentpunkte auf 87,5 % des monatlichen Tabellenentgelts erhöht und im Berichtsjahr eine einmalige Inflationsausgleichsprämie in Höhe von 1.500 € ausbezahlt (750 € für Mitarbeitende in Teilzeit mit einem Teilzeitgrad unter 50 %). Darüber hinaus wurden 2023 die im Jahr 2019 vor dem Hintergrund der Pandemielage sowie der seinerzeit laufenden Verhandlungen zum Entgelt- und Manteltarifvertrag und zum Entgeltsystem Technik unterbrochenen Gespräche zum Entgeltsystemtarifvertrag wieder auf- genommen und im September 2023 zu einem Abschluss gebracht. In diesem Zuge wurde die Höhergruppierung von verschiedenen betrieblichen Positionen sowie die Anpassung von Ausbildungs- zulagen vereinbart. Zum 31. Dezember 2023 wurde der Manteltarifvertrag der HOCHBAHN seitens der Gewerkschaft ver.di gekündigt. Die Tarifverhandlungen wurden Ende Januar aufgenommen und von ver.di durch Warnstreiks begleitet. Am 8. März 2024 konnte eine Einigung erzielt werden. Der neue Manteltarifvertrag tritt rückwirkend zum 1. Januar 2024 in Kraft und hat eine Laufzeit bis 31. Dezember 2025. Die Wochenarbeitszeit der Beschäftigten wird bei vollem Lohnausgleich schrittweise von derzeit 39 Stunden bis Mitte 2027 auf 37 Stunden reduziert. Zudem steigt der Urlaubsanspruch ab 2026 um einen Tag auf 31 Tage und weitere Verbesserungen für die Beschäftigten wurden in Bezug auf Schichtzulagen, Kinderkrankengeld und Elterngeld vereinbart. Berufsausbildung /Duales Studium Im Jahr 2023 hat die HOCHBAHN durchschnittlich 140 Auszubildende und dual Studierende in 18 verschiedenen Berufsbildern und Studien- gängen ausgebildet, darunter auch elf Auszubildende in Teilzeit. Die Frauenquote unter den Auszubildenden und dual Studierenden betrug insgesamt 24 %, im technisch-gewerblichen Bereich 12 %. Die HOCHBAHN hat 2023 ihr Ausbildungsangebot um den Ausbil- dungsberuf „Fachkraft für Lagerlogistik“ in Kooperation mit der Beruf- lichen Schule gewerbliche Logistik und Sicherheit (BS27) in Hamburg erweitert. Zusätzlich hat die HOCHBAHN mit den Studiengängen Technisches Facility Management und BWL / Dienstleistungsmanage- ment zwei neue duale Studiengänge an der Hochschule für Wirtschaft und Recht Berlin (HWR Berlin) in ihr Portfolio aufgenommen. Von den 47 Auszubildenden und dual Studierenden wurden 40 (85 %) im Jahr 2023 nach Abschluss ihrer Ausbildung übernommen. Darunter wurde 2023 erneut ein Absolvent von der Handelskammer Hamburg als Jahr- gangsbester im Ausbildungsberuf Gleisbauer*in geehrt. Unser bester Absolvent in diesem Ausbildungsberuf, der bereits im Vorjahr den Preis der Handelskammer Hamburg erhalten hatte, wurde darüber hinaus im Mai 2023 in Berlin als bester Auszubildender Deutschlands in seinem Ausbildungsberuf ausgezeichnet.

18 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Weiterbildung Der Fachbereich Personalentwicklung und Berufsausbildung (PP3) hat die Weiterbildung und Personalentwicklung im Jahr 2023 weiter voran- getrieben. Allein im internen Weiterbildungsprogramm der HOCHBAHN wurden im Berichtsjahr 225 Veranstaltungen durchgeführt. Ein beson- derer Fokus lag auf der Einführung der neuen Networking-Formate „Working Out Loud“ und „Mentoring“. Mit den „Führungsimpulsen“ konnte zudem erfolgreich ein neues Lernformat etabliert werden, mit dem regelmäßig zahlreiche Führungskräfte kompakt und remote Anregungen für ihre Führungsarbeit erhalten. Im April 2023 wurde überdies der Pilotdurchgang zur „Nachwuchskraft für Mobilität“ erfolgreich abgeschlossen, einem Entwicklungsprogramm, das Fahr- dienstmitarbeitende frühzeitig für zukünftige Aufstiegspositionen im Bus- und U-Bahn-Betrieb vorbereitet. Als weiteren Höhepunkt hat die HOCHBAHN im Berichtsjahr 2023 die Auszeichnung für „exzellentes Digitales Lernen im ÖV“ erhalten und in der Kategorie „Lerneinheit mit Branchenbezug“ für das Onboarding-E-Learning „HOCHBAHN zum Einsteigen“ den ersten Preis gewonnen. Integration von Geflüchteten Nach dem erfolgreichen Start des Projekts für Geflüchtete in Zusam- menarbeit mit der DEKRA und dem Jobcenter im Jahr 2017 hat die HOCHBAHN bis zum 31. Dezember 2023 insgesamt 123 der bis- lang 194 am Ausbildungsprogramm beteiligten Eingewanderten als Busfahrer bzw. Busfahrerin übernommen. Im Jahr 2024 wurde ein weiterer Ausbildungslehrgang mit 18 Teilnehmenden gestartet. Eine Fortführung mit weiteren Ausbildungsgängen ist auch im Jahr 2025 vorgesehen. Neue Arbeitgebermarke 2023 wurde die Überarbeitung der Arbeitgebermarke der HOCHBAHN abgeschlossen. Die Neu-Positionierung dient dazu, dem stetig zunehmenden Wettbewerb um qualifiziertes Personal erfolgreich zu begegnen. Dafür wurde eine Arbeitgebermarke geschaffen, die mit dem Claim „SEI DU. SEI WIR“ die Bedürfnisse aller Mitarbeitenden sowie der Bewerber und Bewerberinnen nach Individualisierung und Zugehörigkeit aufnimmt. In Vorbereitung auf die künftige Markenkommunikation wurde 2023 eine große Vielfalt an Mitarbeitenden in alltäglichen Arbeitssituationen fotografiert. Der Einsatz der eigenen Mitarbeitenden als Fotomodelle unterstreicht deutlich den Kern der Marke: Authentizität. Die Motive zeigen die HOCHBAHN wie sie ist, mit Menschen wie sie sind. Die Motive wurden dann im Rahmen einer internen Vernissage vorge- stellt und anschließend für eine aufmerksamkeitsstarke Kampagne über diverse digitale und analoge Kanäle hinweg eingesetzt, um die Marke der Öffentlichkeit bekanntzumachen. Vorab hatten die Hochbahnerin- nen und Hochbahner Gelegenheit, die neue Marke kennenzulernen. Sie wurde in verschiedenen Bereichen und auf Führungskräfteebene im Rahmen von Diskussionsrunden vorgestellt und besprochen. Ein Film im Intranet brachte den Mitarbeitenden die Marke auf emotionaler Ebene näher. Wichtigste Aktion für die interne Vorstellung war die Roadshow für die Belegschaft. Ein mit Kampagnen-Motiven gestal- teter Bus fuhr über drei Wochen hinweg insgesamt 17 Standorte der HOCHBAHN an, um dort Aufmerksamkeit und Begeisterung für die neue Marke zu wecken. Die Hochbahnerinnen und Hochbahner konn- ten sich über die Entstehung der Marke informieren, Fragen stellen und Meinungen äußern. Auf Basis der erarbeiteten Grundlagen wurden ab Oktober 2023 suk- zessive alle Personalmarketing-Medien und -Kanäle auf den neuen Markenauftritt umgestellt. Im Frühjahr 2024 wird die neue Marke genutzt, um in verschiedenen Zielgruppen Menschen auf unsere Stellenangebote in den passenden Berufsgruppen aufmerksam zu machen. Grundzüge des Vergütungssystems für die Mitglieder des Vorstands Die vom Aufsichtsrat beschlossene Vergütungsstruktur ist für die ein- zelnen Vorstandsmitglieder in deren Anstellungsverträgen geregelt. Die Vergütung unterteilt sich in erfolgsunabhängige und erfolgsab- hängige Komponenten. Erfolgsunabhängige Komponente ist in erster Linie das Grundgehalt. Die sonstigen Leistungen zählen ebenfalls zu den erfolgsunabhängi- gen Komponenten. Sie umfassen den geldwerten Vorteil von Sach- bezügen wie die Privatnutzung von Firmenwagen sowie vergünstigte Fahrten von Ehegatten und Kindern. Die variable Vergütung wird erfolgsabhängig gewährt. Deren Kom- ponenten werden vom Aufsichtsrat festgelegt. Jährlich werden leistungsorientierte variable Vergütungsvereinbarungen mit den Vor- standsmitgliedern geschlossen.

L a g e b e r i c h t P ro g n o s e -, C h a n c e n - u n d R i s i ko b e r i c h t 19 3. Prognose-, Chancen- und Risikobericht Prognosebericht 3.1 Nachfolgend genannte Prognose- bzw. Planwerte beruhen auf dem am 7. Dezember 2023 vom Aufsichtsrat genehmigten Wirtschaftsplan für das Jahr 2024. Hamburg-Takt: Strategie Mobilitätswende schafft Rahmen für zukunftsfähiges Mobilitätssystem Ziel des Hamburg-Takts ist es, dass die Menschen in Hamburg auf ihren privaten Pkw verzichten und im Sinne des Klimaschutzes einer lebenswerten Stadt klimaneutral, ressourcenschonend und platz- sparend von A nach B kommen. Damit bildet der Hamburg-Takt das Herzstück der Mobilitätswende und ist gleichzeitig wesentlicher Bestandteil des Hamburger Klimaplans, dessen zweite Fortschreibung kurz vor der Fertigstellung steht. Alle verkehrlichen Handlungsfelder, die sich zur Erreichung der ambitionierten Klimaschutzziele des Ham- burger Senats ergeben, werden künftig in der Verkehrsentwicklungs- planung gebündelt. Für das Ziel, die U-Bahn bis 2030 noch leistungsfähiger zu machen, werden neben der Erweiterung des Streckennetzes auch Bestands- strecken ertüchtigt, um eine dichtere Taktung zu erreichen und die Kapazität zu steigern. Dabei sind die fortschreitende Digitalisierung und Automatisierung die Schlüsseltechnologien. Mit dem Projekt „U-Bahn100“ befindet sich die Teilautomatisierung der Linien U2 und U4 in Planung. Um den Zugang zum ÖPNV für Fahrgäste noch attraktiver und einfa- cher zu machen, rücken auch die U-Bahn-Stationen in den Fokus. Dazu wird der Knotenpunkt Jungfernstieg bis zum Jahr 2025 zur „Innovati- onsstation“ umgestaltet. Er dient dann weiteren Stationen als Vorbild in puncto Fahrgastinformation, Wegeleitung und Aufenthaltsqualität. Die Verbesserung des Angebots im Busbereich ist derzeit auf wenige Einzelmaßnahmen beschränkt, aber für die nahe Zukunft ist ein umfangreicher Angebotsausbau vorgesehen. Dazu schreiten die erforderlichen Planungen zur Schaffung der benötigten Infrastruktur weiter voran: Zusätzlich zum in der Planung befindlichen Bus betriebs- hof in Meiendorf konnte eine Fläche am Hammer Deich akquiriert werden. Für ein weiteres Grundstück in Neuland laufen derzeit Ver- handlungen bezüglich der gemeinsamen Nutzung einer Teilfläche mit Edeka/Handelshof. Die Fläche soll über ein Erbpachtverhältnis dauerhaft gesichert werden. Südlich des geplanten Busbetriebshofs Veddel wird am Stenzelring außerdem eine Zentralwerkstatt entstehen. Parallel zu den Planungen im Busbereich wird dem Einsatz von auto- nomen Kleinbussen im Linien- oder On-Demand-Verkehr zunehmend eine wesentliche Rolle zuteil. Das Projekt ALIKE soll in Kooperation mit dem langjährigen Partner MOIA und der BENTELER-Tochter HOLON in Hamburg erstmals eine Skalierung des autonomen On-Demand- Angebots schaffen. Gemeinsam sollen schon 2025 mit dem emis- sionsfreien HOLON Mover autonome Kleinbusse auf die Straßen Hamburgs gebracht werden. Damit wird ein wichtiger Meilenstein auf dem Weg zum integrierten ÖPNV im Jahr 2030 angestrebt. Barrierefreier Ausbau von U-Bahn-Haltestellen Ein besonderes Anliegen des Senats der Freien und Hansestadt Hamburg und der HOCHBAHN ist es, mobilitätseingeschränkten Personen den Zugang zum ÖPNV zu ermöglichen. Schon im Jahr 2011 wurde daher ein Programm zum beschleunigten Ausbau durch die Freie und Hansestadt Hamburg initiiert. Bis Ende 2019 wurden in Rahmen des Programms zunächst 40 U-Bahn-Haltestellen barrierefrei ausgebaut. Die HOCHBAHN hat dieses Programm in den letzten vier Jahren konsequent fortgeführt, sodass zum Jahreswechsel 2023/2024 bereits 88 der insgesamt 93 Haltestellen im U-Bahn-Netz barrierefrei ausgebaut sind. Der Ausbaugrad stieg somit auf 95 % nach 92 % zum Ende des Vorjahres. Zum Jahreswechsel 2023/2024 befand sich die Haltestelle Meßberg im barrierefreien Um- bzw. Ausbau. Die Bauarbeiten begannen Anfang 2023. Im Zuge einer sechswöchigen Betriebsunterbrechung im Som- mer 2024 sollen die Umbaumaßnahmen am Bahnsteig umgesetzt werden. Die barrierefreie Inbetriebnahme der Haltestelle ist für 2025 vorgesehen. Die für den U-Bahn-Bereich erforderliche Genehmigung nach der Straßenbahn-Bau- und Betriebsordnung (BOStrab) zum barrierefreien Ausbau der Haltestelle Saarlandstraße liegt vor. Der Zuwendungs- bescheid für die Ausführung wurde durch die Behörde für Verkehr und Mobilitätswende (BVM) erteilt. Im 1. Quartal 2024 liefen die Gewerke- ausschreibungen, erste Vergaben sind bereits erfolgt. Der Baubeginn soll im Mai 2024 im Rahmen einer sechswöchigen Betriebsunterbre- chung erfolgen. Die barrierefreie Inbetriebnahme dieser Haltestelle ist ebenfalls für 2025 vorgesehen.

20 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Die Baumaßnahmen für den barrierefreien Ausbau der Haltestelle Sierichstraße wurden auf 2028 verschoben. Netzentwicklung U-Bahn Ein Ziel der Freien und Hansestadt Hamburg ist es, den ÖPNV im Sinne des kundenzentrierten, bedarfs- und angebotsorientierten Konzepts künftig im Wesentlichen durch eine Erweiterung des bestehenden Schnellbahnnetzes auszubauen. Zum Jahreswechsel 2023/2024 waren die folgenden Netzerweiterungsmaßnahmen für die U-Bahn in Bearbeitung: • Bau einer neuen Haltestelle Fuhlsbüttler Straße für die Linie U3 • Verlängerung der Linie U4 zum Grasbrook • Verlängerung der Linie U4 zur Horner Geest • Bau einer neuen Linie U5 von Bramfeld bis zu den Arenen im Volkspark Für den Bau der neuen U-Bahn-Haltestelle Fuhlsbüttler Straße auf der Linie U3 wurde die Genehmigungsplanung zum Planfeststellungantrag erarbeitet. Die Unterlagen werden derzeit durch das Rechtsamt der Behörde für Wirtschaft und Innovation (BWI) geprüft. Im Anschluss ist die öffentliche Auslegung vorgesehen. Für die Ausführungsplanung wurde ein Förderantrag für die Planungsmittel bei der BVM gestellt. Die Planungen sollen unmittelbar nach Bewilligung der Planungsmittel fortgeführt werden. Für die Verlängerung der Linie U4 von der bisherigen Endhaltestelle Elbbrücken nach Süden zum Grasbrook wurden im Rahmen der Zuwendung für die Leistung bis einschließlich Abschluss der Vorpla- nung der Realisierungswettbewerb durchgeführt und ein Siegerent- wurf gekürt. Dieser wird planerisch weiterverfolgt. Die Zuwendung für die anschließende Entwurfs- und Genehmigungsplanung (Leis- tungsphasen 3 und 4 gemäß Honorarordnung für Architekten und Ingenieure) wurde bereits im November 2022 bei der BVM beantragt. Ein entsprechender Zuwendungsbescheid mit einem Volumen von 15 Mio. € wurde im Januar 2023 erteilt. Die Arbeiten wurden im Okto- ber 2023 aufgenommen. Alle weiteren Fachplanungen sowie Gutach- terleistungen dieser Planungsphase wurden ebenfalls beauftragt. Im Oktober 2023 haben die landseitigen Baugrunduntersuchungen auf dem Kleinen Grasbrook begonnen. Die Arbeiten zur Verlängerung der Linie U4 nach Osten auf die Horner Geest wurden im Jahr 2023 planmäßig fortgeführt. Im ersten Abschnitt (Haltestelle Horner Rennbahn bis Kreuzungsbauwerk) wurden die Roh- bauarbeiten fortgesetzt. Der Rohbau des Bypasstunnels und der Neu- bauhaltestelle Horner Rennbahn wurde im März 2023 fertiggestellt. Im Mai 2023 begann eine rund elfmonatige Sperrpause zwischen den Haltestellen Rauhes Haus und Legienstraße. Der eingerichtete Schie- nenersatzverkehr wurde nach anfänglichen Schwierigkeiten positiv aufgenommen und verläuft seither reibungslos. Während der Sperr- pause wurde im Abschnitt 1 die Neubauhaltestelle Horner Rennbahn an das Bestandsnetz angeschlossen. Nachfolgend wurde mit dem raumbildenden Ausbau und die technischen Gebäudeausrüstung in der Haltestelle begonnen. Die Bestandshaltestelle Horner Rennbahn erhält einen zusätzlichen dritten Zugang. Zudem wurden die Arbei- ten zur Errichtung des Kreuzungsbauwerks gestartet. Im Abschnitt 2 (Kreuzungsbauwerk bis Endhaltestelle Horner Geest) wurde die Bau- grubenumschließung im Bereich der Haltestelle Horner Geest fertig- gestellt. Der Aushub der Baugrube konnte im August 2023 beginnen. Im Bereich der Haltestelle Stoltenstraße und des Tunnels werden die Arbeiten zur Baugrubenumschließung fortgesetzt. Trotz der Lärment- wicklung und wechselnder Wegeführung infolge der Bautätigkeiten ist die Akzeptanz und das Interesse zum Projekt weiterhin groß. Projekt hvv switch Im Jahr 2023 konnte die hvv switch App ihren Stellenwert am Markt deutlich erweitern. Sie wurde bis Ende 2023 mehr als 1,2 Mio. Mal heruntergeladen. Über 850 Tsd. Nutzerinnen und Nutzer haben sich erfolgreich in der hvv switch App registriert. Maßgeblich für diese posi- tive Entwicklung war insbesondere die Einführung des Deutschland- tickets im Mai 2023 verbunden mit der Entscheidung des Hamburger Verkehrsverbunds, dieses Ticket im hvv ausschließlich digital über die hvv switch App zu vertreiben. Ende 2023 konnten rund 140 Tsd. aktive Kundinnen und Kunden des Deutschlandtickets in der hvv switch App verzeichnet werden. Mitte 2023 wurde die hvv switch App außerdem mit wesentlichen hvv Auskunftsfunktionalitäten ausgestattet, die im weiteren Jahresverlauf schrittweise ausgebaut wurden. Im Oktober erfolgte die Wiederein- gliederung der hvv Any-Funktionalität in die hvv switch App. Parallel dazu wurde die hvv Any App vom Markt genommen. Darüber hinaus wurde das Zahlungsmittelportfolio um die Zahlart SEPA ergänzt, die Möglichkeit zur Ausgabe und Nutzung von Gutscheinen geschaffen, das Angebot an E-Fahrzeugen des Carsharing-Anbieters MILES inte- griert sowie die Einbindung des langjährigen Carsharing-Partners SHARE NOW erfolgreich abgeschlossen.

L a g e b e r i c h t P ro g n o s e -, C h a n c e n - u n d R i s i ko b e r i c h t 21 Auch das Angebot an hvv switch Punkten wurde 2023 kontinuierlich ausgebaut und die Ausstattung mit Ladeinfrastruktur wurde vorange- trieben: So konnte im März 2023 am Flughafen der 100. hvv switch Punkt, zugleich größter E-Carsharing-Hub Europas, eröffnet werden. Ende 2023 waren über 140 hvv switch Punkte mit über 220 Lade- punkten in Betrieb. Das Jahr 2024 steht im Zeichen umfassender vorbereitender Aktivi- täten für die Integration der hvv App in die beliebte hvv switch App. Darüber hinaus ist zum Schuljahresstart 2024/2025 geplant, das soge- nannte Schüler-Gratisticket auch über die hvv switch App bestellen zu können. Weiterhin sollen im Jahr 2024 erste Maßnahmen identifiziert und umgesetzt werden, die einer spürbaren Steigerung der Auskunfts- qualität in den Verkehrsmitteln des hvv dienen. Außerdem ist geplant, zusätzliche Mobilitätsangebote in die hvv switch App zu integrieren wie das Angebot des stationsbasierten Carsharing-Anbieters cambio und das der Taxizentrale Hansa Taxi. Für 2024 ist auch der weitere Ausbau des Netzes aus hvv switch Punkten vorgesehen. Neben einer Verdichtung des Netzes sollen auch angrenzende, weniger stark besiedelte Räume einbezogen werden. Zudem sollen im Kontext der Strategie Mobilitätswende des Senats der Freien und Hansestadt Hamburg ab 2024 festgelegte Abstellflächen für Mikromobilitätsangebote realisiert werden und die Voraussetzungen für hvv switch Standorte in den äußeren Stadtbereichen mit primär stationsbasierten Carsharing-Angeboten geschaffen werden. E-Bus-System Die Lieferungen der für das Jahr 2023 bestellten Elektrobusse haben sich auch im Berichtsjahr herstellerseitig verzögert. Von den für 2023 geplanten 89 Fahrzeugen wurden 80 Busse in Betrieb genommen. Hierin enthalten sind aber auch die ursprünglich schon für das Jahr 2022 eingeplanten 24 Busse. Die Inbetriebnahme der ausstehenden Fahrzeuge erfolgte im 1. Quartal 2024. Für das Jahr 2024 wurden die geplanten 77 Fahrzeuge bereits voll- ständig bestellt. Hierin enthalten sind 53 Solobusse, davon fünf Brenn- stoffzellen-Hybridbusse, sowie 24 Gelenkbusse. Aufgrund der langen Lieferzeiten ist es unwahrscheinlich, dass alle für 2024 zur Auslieferung geplanten Busse tatsächlich bis Ende 2024 geliefert werden können. Im Zuge der neuen Fahrzeugausschreibung im Umfang von bis zu 800 Fahrzeugen mit zwölf Metern und 18 Metern Länge für Bestellun- gen im Zeitraum 2024 bis 2029 wurden Angebote eingereicht und die Verhandlungen gestartet. Auf dem Busbetriebshof Meiendorf wurden die Erdbauarbeiten gestar- tet, die Beauftragung für den Rohbau steht zeitnah an. Für Hummels- büttel liegt die Baugenehmigung zur Erweiterung der Busabstellung vor. Der Abbruch des Dienstgebäudes ist erfolgt und die Bauausfüh- rung begann am 29. Februar 2024. Für den Standort Veddel wurde der Generalplaner beauftragt und mit den Planungen begonnen. Die öffentliche Diskussion zum Bebauungsplan ist erfolgt. Für den Standort Neuland 23 laufen die planerischen Abstimmungen für eine gemein- same Nutzung einer Teilfläche mit Edeka / Handelshof. Die dauerhafte Sicherung der Fläche im Zuge einer Anhandgabe an die HOCHBAHN und zeitnahe Überführung in ein Erbpachtverhältnis läuft. Für die Elek- trifizierung der ersten 67 Busse auf dem Betriebshof Wandsbek hat die Ausführungsplanung der Tief- und Straßenbauarbeiten begonnen. Im Bereich der Ladeinfrastruktur wurde mit der Realisierung der modularen Systemlösung für den Betriebshof Langenfelde begonnen. Des Weiteren ist die Inbetriebnahme des Netzanschlusses auf dem Betriebshof Harburg II erfolgt. Im KoLa-Projekt (Koordinierungsfunktion des Verteilnetzes und Last- management für den elektrifizierten Personenverkehr) wurde die Güte der Lastgangprognose verbessert, indem initial vorhandene Lastspitzen eliminiert wurden. Die Lastgangprognose wird IT-seitig im Energy Efficient Framework (EEF, softwareseitiges Optimierungs- system) weiterverarbeitet. Hinsichtlich der stromnetzseitig gelagerten Koordinierungsfunktion wurde der Bestellprozess erarbeitet. Dieser wird nunmehr mit der IT der Stromnetz Hamburg GmbH umgesetzt. Hochschulseitig werden zurzeit die Testumgebungen geplant und auf- gebaut. Die Umsetzung des Batteriespeichers auf dem Busbetriebs hof Alsterdorf wurde an einen Auftragnehmer vergeben und die Baugeneh- migung wurde im 1. Quartal 2024 erteilt.

22 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Beschaffung U-Bahn-Fahrzeuge Aufgrund von Lieferverzögerungen sind die letzten drei DT5-Fahrzeuge erst im Berichtsjahr zugegangen. Damit konnte die Beschaffung der Fahrzeuge dieses Typs im Jahr 2023 abgeschlossen werden. In Summe verfügt die HOCHBAHN im Betrieb nunmehr aktuell wie geplant über 163 Fahrzeuge (entsprechend 489 Wagen) vom Typ DT5. Der DT5 stellt neben dem DT4 (Ende 2023: 504 Wagen) den Grund- stock der U-Bahn-Flotte dar. Die Generation der DT4-Fahrzeuge, deren erste Fahrzeuge bereits im Jahr 1989 in Betrieb genommen wurden, bewegt sich auf das Ende seiner Nutzungsdauer zu und steht ab Ende des laufenden Jahrzehnts nach einem Einsatz von dann rund 40 Jahren zur sukzessiven Ausmusterung an. Neben dem Ersatz- bedarf für die DT4-Fahrzeuge werden zukünftig auch zusätzliche Fahrzeuge benötigt, zum einen für das Bestandsnetz (Linien U1 bis U4), insbesondere infolge von beabsichtigten Angebotsausweitungen durch den Hamburg-Takt, und zum anderen für die geplante und im Bau befindliche U-Bahn-Linie U5. Nachhaltige Kapitalmarktinstrumente Die HOCHBAHN wird zur Verwirklichung der Ziele des Klimaplans der Freien und Hansestadt Hamburg sowie zur Umsetzung der Mobilitäts- wende im mittelfristigen Zeitraum von 2024 bis 2027 voraussichtlich 3,1 Mrd. € in Fahrzeuge, Netzerweiterungs- sowie Erneuerungspro- jekte investieren. Unter Berücksichtigung von Zuschüssen ist mittel- fristig eine Fremdkapitalaufnahme von über 1,3 Mrd. € geplant. Mit Blick auf den Zeitraum bis 2030 werden wahrscheinlich zusätzliche Investitionen in Milliardenhöhe notwendig sein. Mit den Emissionen vom Green Bonds sowie grünen Namensschuld- verschreibungen und Schuldscheindarlehen hat die HOCHBAHN Meilensteine zur Finanzierung des massiven zukünftigen Investi tions- vorhabens sowie zur Diversifikation ihres Finanzierungsportfolios erreicht. Gestützt auf die erfolgreiche Begebung dieser Anleihen werden zukünftig weitere Emissionen grüner Finanzinstrumente angestrebt. Die Ratingagentur Fitch hat in diesem Zusammenhang im Spätsommer 2023 die Bestnote AAA (Outlook Stable) bestätigt. Aus der Beschaffung für das Bestandsnetz und für die Linie U5 ergeben sich unterschiedliche Anforderungen. Die nächste Fahrzeug generation für die Linien U1 bis U4 wird wie gewohnt an beiden Enden mit einem Fahrerraum ausgestattet sein (DT6-F). Die neuartigen Fahrzeuge für die Linie U5 werden dagegen vollautomatisch betrieben und benötigen somit keinen Fahrerstand (DT6-A). Sie haben dadurch eine größere Fahrgastkapazität. Bereits 2020 wurde mit der Qualifikation der Bieter das Ausschrei- bungsverfahren gestartet. Die eigentlichen Ausschreibungsunterlagen (z. B. Vertrag mit Anlagen, Lastenheft mit Anlagen, Angebotsbedingun- gen) mit der Aufforderung zur Angebotsabgabe wurden im Oktober 2022 verschickt. Im Jahr 2023 wurden die Angebote ausgewertet. Die Vergabe des Rahmenvertrages und der Abruf der ersten beiden Lieferlose im Umfang von zusammen 48 Fahrzeugen ist für das zweite Quartal 2024 geplant. Voraussichtliche zukünftige Ergebnisentwicklung der HOCHBAHN Die im Folgenden dargestellte voraussichtliche Ergebnisentwicklung basiert auf dem am 7. Dezember 2023 vom Aufsichtsrat genehmigten Wirtschaftsplan für das Jahr 2024. Für das Jahr 2024 ist demnach ein Fehlbetrag in Höhe von 370,0 Mio. € geplant. Hieraus abgeleitet ergeben sich ein EBITDA von –212,8 Mio. € und ein Kostendeckungs- grad von 61,9 %. Die im Rahmen der Planungen ermittelte Ergebnis- verschlechterung im Jahr 2024 im Vergleich zu 2023 resultiert vor allem aus der Annahme, dass für das Jahr 2024 weiterhin nahezu unveränderte Einnahmen bei steigenden Kosten unterstellt wurden. So stehen 2024 stagnierenden hvv Pool-Einnahmen (ganzjähriger Effekt der Einführung des Deutschlandtickets) lediglich geringfügig höhere Kompen sationsleistungen gegenüber. Der im Plan hierfür berücksich- tigte Betrag basierte auf den zum Planungszeitpunkt bestehenden Finanzierungszusagen des Bundes. Der tatsächliche Anspruch aus den Kompensationsleistungen für das Deutschlandticket liegt aller- dings um ca. 44 Mio. € höher. Die Kostensteigerungen im Jahr erge- ben sich im Zusammenhang mit der Beschaffung von ausschließlich lokal emissionsfrei angetriebenen Bussen, aus der Elektrifizierung der Infrastruktur sowie aus Kostensteigerungen beim Personal, bei den Energiekosten sowie bei den Zinsen. Für die Prognose weiterer finanzieller sowie nichtfinanzieller Indikato- ren verweisen wir auf die Abschnitte 2.2 und 2.3.

L a g e b e r i c h t P ro g n o s e -, C h a n c e n - u n d R i s i ko b e r i c h t 23 Chancen- und Risikobericht 3.2 Risiko- und Chancenmanagementsystem Die Identifikation, Bewertung, Steuerung und Kommunikation von Risi- ken und Chancen, die sich aus der Geschäftstätigkeit ergeben, sind im Risiko- und Chancenmanagement-System (RCM) der HOCHBAHN geregelt. Unter Berücksichtigung gesetzlicher Rahmenbedingungen werden die Grundlagen des RCM vom Vorstand der HOCHBAHN vorgegeben und konzernweit angewandt. Halbjährlich findet eine RCM-Inventur statt, über deren Ergebnisse Vorstand und Aufsichtsrat regelmäßig informiert werden. Risiken und Chancen sind wie folgt definiert: Mögliche künftige Entwick- lungen oder Ereignisse, die zu einer für das Unternehmen negativen (Risi- ken) oder positiven (Chancen) Prognose- bzw. Zielabweichung führen können. Für den Umgang mit Unternehmenschancen und -risiken wer- den im Rahmen der Inventuren dieselben Instrumente und Prozesse ver- wendet. Eine Saldierung von Risiken und Chancen ist ausgeschlossen. Die Darstellung der Chancen und der Risiken in der HOCHBAHN erfolgt nach der Nettobetrachtung. Das bedeutet, dass Chancen und Risiken nach Abzug von bereits realisierten oder bilanziell berücksich- tigen Maßnahmen bewertet wurden. Die Unternehmensrisiken und -chancen (operative Risiken und Chancen) unterliegen einem Betrach- tungszeitraum von zwölf Monaten. Sie werden mit ihrem Erwartungs- wert (= Eintrittswahrscheinlichkeit x Auswirkungshöhe) angegeben. Die Eintrittswahrscheinlichkeit ist bei der Bewertung in folgende vier Stufen unterteilt: Stufe Eintrittswahrscheinlichkeit Unwahrscheinlich Niedrig Mittel Hoch ≤ 25 % > 25 % ≤ 50 % > 50 % ≤ 75 % > 75 % Gleichermaßen ist die Auswirkungshöhe zur Bewertung von Risiken und Chancen in vier Stufen eingeteilt: Stufe Auswirkungshöhe Niedrig Mittel Hoch Sehr hoch ≥ 10.000 € ≤ 75.000 € > 75.000 € ≤ 750.000 € > 750.000 € ≤ 7.500.000 € > 7.500.000 € Übergeordnete, mittelfristige Risiken bzw. Chancen (strategische Risiken bzw. Chancen) umfassen einen Zeithorizont von vier Jah- ren. Die Bewertungsmethodik erfolgt in Analogie zu den Schwellen- werten für Eintrittswahrscheinlichkeiten und Auswirkungshöhe der Unternehmensrisiken. Das Risiko- und Chancenmanagement der HOCHBAHN umfasst folgende sieben Risiko- bzw. Chancenkategorien. Dabei ist zu berücksichtigen, dass die Reihenfolge der gelisteten Risiko- bzw. Chan- cenkategorien der Höhe des Schadens- bzw. Chancenerwartungs- wertes der Herbstinventur 2023 folgt: 1. Personal 2. Leistungswirtschaft (operative Risiken) 3. Sonstige Risiken 4. Infrastruktur / IT 5. Umfeld & Branche (Marktumfeld) 6. Finanzen 7. Strategie Nachfolgend werden zu jeder Risiko- bzw. Chancenkategorie die wesentlichen Risiken und Chancen der HOCHBAHN beschrieben sowie abschließend die Gesamtrisikoposition und die Gesamtchan- cenposition zum Ende des Jahres 2023 erläutert. Zusätzlich werden ausgewählte nicht wesentliche Risiken auf freiwilliger Basis dargestellt, um ein umfassendes Bild der Risikolage zu geben. Eine Zusammenfassung der Unternehmenschancen und Unterneh- mensrisiken (Nettobetrachtung) ist der folgenden Darstellung zu entnehmen. Herbstinventur 2023 – Unternehmensrisiken (Netto-Bewertung) Eintritts wahrscheinlichkeit > 75 % > 50 % ≤ 75 % > 25 % ≤ 50 % ≤ 25 % – – – – 1 3 2 6 1 1 3 19 1 – – 11 ≤ 75 > 75 ≤ 750 > 750 ≤ 7.500 > 7.500 Potenzielle Auswirkung in T€ Gesamtzahl an Unternehmensrisiken: 48 Kurzfristige Gesamtrisikoposition: 64,1 Mio. €

24 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Herbstinventur 2023 – Unternehmenschancen (Netto-Bewertung) Eintritts wahrscheinlichkeit > 75 % > 50 % ≤ 75 % > 25 % ≤ 50 % ≤ 25 % 1 – – – 1 – – – 1 – – – 1 – – – ≤ 75 > 75 ≤ 750 > 750 ≤ 7.500 > 7.500 Potenzielle Auswirkung in T€ Gesamtzahl an Unternehmenschancen: 4 Kurzfristige Gesamtrisikoposition: 46,8 Mio. € Die Anzahl der identifizierten Unternehmensrisiken ist im Vergleich zum Vorjahr um dreizehn Risiken gestiegen (12/2023: 48 und 12/2022: 35). Die Anzahl der erfassten Chancen ist im Vergleich zum Vorjahr um eine weitere Chance angestiegen (12/2023: 4 und 12/2022: 3). Die zentrale Chance für die HOCHBAHN stellt hierbei die Möglichkeit dar, dass die HOCHBAHN über den Plan hinausgehende öffentliche Zuwendungen zum Ausgleich von Verlusten und Mehrkosten vereinnahmt, größten- teils resultierend aus der Einführung des Deutschlandtickets. I. Risikoberichterstattung Risikokategorie: Personal 1. Zum Ende des Jahres 2023 bergen Personalrisiken einen Schadens- erwartungswert von 31 Mio. €. Dies ist im Wesentlichen durch die Tarifverhandlungen und einhergehenden Forderungen (Details siehe unten) durch die Tarifpartner begründet. Tarifverhandlungen – Manteltarifvertrag Aufgrund der Tarifverhandlung zum Manteltarifvertrag wurde im Jahr 2023 ein finanzielles Risiko in Höhe von 12,7 Mio. € durch nicht aus- reichend budgetierte Erhöhungen des Personalkostenniveaus iden- tifiziert. Im Besonderen wurde seitens der Tarifpartner im Rahmen der Verhandlungen zum Manteltarifvertrag eine Verbesserung der Arbeitsbedingungen gefordert. Als Gegensteuerungsmaßnahme für dieses Risiko wurden Verhandlungsstrategien für die Tarifverhandlun- gen vorbereitet. Das Risiko ist mit einer Eintrittswahrscheinlichkeit von unwahrscheinlich und einer sehr hohen Auswirkungshöhe eingestuft worden. Tarifverhandlungen – Entgelttarifvertrag Durch die ab Sommer 2024 anstehende Tarifverhandlung zum Entgelt- tarifvertrag könnte der HOCHBAHN ein finanzieller Schaden aus der nicht budgetierten Erhöhung des Personalkostenniveaus durch Lohn- und Gehaltsanpassungen entstehen. Als Maßnahme zur Begrenzung dieses Risikos wurden die Vorbereitungen auf die Tarifverhandlung bereits initiiert. Das Risiko wurde mit einem Schadenserwartungs- wert von 16 Mio. € bewertet (Eintrittswahrscheinlichkeit: hoch, Aus- wirkungshöhe: sehr hoch). Belegschaft Es wird aktuell davon ausgegangen, dass Personalmehrkosten auf- grund erhöhter Fehlzeitenquoten z. B. durch Krankheit, Ausfälle, Über- lastung und durch Beeinträchtigungen der operativen Betriebsabläufe aufgrund nicht hinreichender Qualifikation von Fach- und Schlüssel- personal entstehen könnten. Das Fehlzeitenmanagement wurde als Gegensteuerungsmaßnahme definiert und umfasst unter anderem das Monitoring von Fehlzeiten sowie die Ableitung von Gesundheits- angeboten wie Fitnessangebote (Coaching, Gesundheitsplattform machtfit) oder Meditationsangebote. Das Risiko wurde mit einem Erwartungswert von 1,7 Mio. € bewertet (Eintrittswahrscheinlichkeit: mittel, Auswirkungshöhe: hoch). 2. Risikokategorie: Leistungswirtschaft (operative Risiken) Operative Risiken, die aus dem Beschaffungs- und Lieferantenma- nagement der HOCHBAHN resultieren, bleiben weiterhin auf einem hohen Niveau. Der Schadenserwartungswert für diese Risikokategorie wurde mit 15,5 Mio. € bewertet. Kostenrisiko durch steigende Beschaffungspreise Wie im Vorjahr sind die Beschaffung von Baumaterialen wie Stahl und Beton als zentrale Bestandteile langfristiger Erneuerungs- und Bauprojekte sowie von Elektro- und Elektronikkomponenten für den Bus- und U-Bahn-Betrieb mit einem Preisrisiko versehen. Die zen- tralen Betriebsstoffe Diesel und Strom haben sich mittlerweile im Vergleich zum Jahr 2022 auf einem niedrigeren, jedoch immer noch hohen Preisniveau stabilisiert. Derzeit wird für 2024 nicht von steigen- den Dieselpreisen in einem nennenswerten Umfang ausgegangen. Als Gegensteuerungsmaßnahme prüft die HOCHBAHN fortlaufend mögliche Einsparungspotenziale. Risiken, die im Zusammenhang mit steigenden Beschaffungspreisen stehen, wurden mit einem Schadens- erwartungswert von 6,1 Mio. € bewertet (Eintrittswahrscheinlichkeit: unwahrscheinlich, Auswirkungshöhe: mittel bis sehr hoch).

L a g e b e r i c h t P ro g n o s e -, C h a n c e n - u n d R i s i ko b e r i c h t 25 Abhängigkeiten von einzelnen Lieferanten Eine starke Abhängigkeit von einzelnen Lieferanten kann beispiels- weise aufgrund technischer Vorgaben für Elektro- und Elektronik- komponenten für Busse und U-Bahnen gegeben sein. Aufgrund der vorgenommenen Einkaufs- und Bevorratungsstrategie besteht das Risiko jedoch vor allem bei außergewöhnlichen Vorkommnissen. Liefer kettenstörungen, z. B. infolge geopolitischer oder pandemischer Krisen, können im Extrem fall zu Störungen im Betrieb oder zu Projekt- verzögerungen führen. Als Maßnahmen zur Steuerung dieses Risikos setzt die HOCHBAHN auf Schulungen von Mitarbeitenden der Fachbe- reiche und auf ein regelmäßiges Monitoring der Einkaufsprozesse. Das Risiko wurde mit einem Erwartungswert von 4 Mio. € bewertet (Eintritts- wahrscheinlichkeit: unwahrscheinlich, Auswirkungshöhe: sehr hoch). Berücksichtigung von Lieferantenbewertungen Die HOCHBAHN ist einem Qualitäts- und Reputationsrisiko aus- gesetzt, sollten Bewertungen/Beurteilungen von Lieferanten nicht ausreichend berücksichtigt werden. Um der potenziellen Auswirkung dieses Risikos entgegenzuwirken, treibt die HOCHBAHN den Ausbau des internen Kontrollsystems, hier speziell hinsichtlich der Umsetzung des LkSG, voran. Die erwartete Schadenshöhe dieses Risikos wurde mit 4 Mio. € bewertet (Eintrittswahrscheinlichkeit: unwahrscheinlich, Auswirkungshöhe: sehr hoch). Bestell- oder Lieferbedingungen Sofern Bestell- oder Lieferbedingungen von Auftragnehmern nicht eingehalten werden, könnten der HOCHBAHN Mehrkosten entste- hen. Mittels der Durchführung von Schulungen der Mitarbeitenden des Fachbereichs wird der potenzielle Schaden dieses Risikos reduziert. Die erwartete Schadenshöhe dieses Risikos wurde mit 1 Mio. € bewertet (Eintrittswahrscheinlichkeit: unwahrscheinlich, Auswirkungshöhe: hoch). Risikokategorie: Sonstige Risiken 3. Zum Jahresende 2023 betrug der Schadenserwartungswert sonstiger Risiken 8,4 Mio. € und liegt damit über dem Vorjahreswert. Dies ist durch neue Risiken im Hinblick auf Klima- und Transformationsfonds, den Wirtschaftsstabilisierungsfonds und den Bundeshaushalt 2024 zu erklären. Klima- und Transformationsfonds, Wirtschaftsstabilisierungs- fonds und Bundeshaushalt 2024 Das Bundesverfassungsgerichtsurteil über die Verfassungswidrigkeit des Klima- und Transformationsfonds und des Wirtschaftsstabilisie- rungsfonds sowie ein angepasster Bundeshaushalt für 2024 stellen neue Risiken für die HOCHBAHN dar. Hierbei handelt es sich um nicht (bzw. nur stark eingeschränkt) steuerbare Risiken für die HOCHBAHN. Das erwartete Schadenspotenzial wurde in Höhe von 5,8 Mio. € bewertet (Eintrittswahrscheinlichkeit: hoch, Auswirkungshöhe: hoch). Nicht-Einhaltung regulatorischer Vorgaben der Datenschutzgrundverordnung Aus der Verletzung regulatorischer Vorgaben wie die nicht-gesetzes- konforme Umsetzung der DSGVO-Anforderungen könnten sich erhebliche Haftungs- und Rechtsrisiken für die HOCHBAHN ergeben. Die bundes- landspezifischen Aufsichtsbehörden prüfen regelmäßig die Einhaltung der DSGVO und erheben bei Verstößen empfindliche Bußgelder. Um dieses Risiko zu reduzieren, werden Mitarbeitende kontinuierlich zum Thema Datenschutz sensibilisiert und die Datenschutz richtlinie regelmäßig aktu- alisiert und auditiert. Dies führt zu einem erwarteten Schadenspotenzial von 1 Mio. €, wobei die Eintrittswahrscheinlichkeit mit unwahrscheinlich und die Auswirkungshöhe mit sehr hoch bewertet wurde. Risikokategorie: Infrastruktur IT 4. Risiken, die der Kategorie Infrastruktur IT zugeordnet sind, bergen für die HOCHBAHN einen Schadenserwartungswert von 5,3 Mio. €. Als wesentliches Risiko innerhalb dieser Kategorie hervorzuheben ist dabei das Thema IT-Sicherheit. IT-Sicherheit Seit dem Beginn des russischen Angriffskrieges ist ein Anstieg von Cyberangriffen in Deutschland zu verzeichnen. In diesem Zusam- menhang schreibt das Bundesamt für Sicherheit in der Informations- technik (BSI) in ihrem Bericht 1 „Russischer Angriffskrieg gegen die Ukraine rückt die Verwundbarkeit Kritischer Infrastrukturen weiter in den Fokus“. Als Unternehmen der kritischen Infrastruktur mit hohem Bekanntheitsgrad in der Metropolregion Hamburg könnte die HOCHBAHN als Ziel für einen Angriff in Frage kommen. Als Maßnahme zur Risikoreduktion wurde im Jahr 2023 ein Projekt für das betriebliche Kontinuitätsmanagement gestartet. Die HOCHBAHN hat Risiken im Zusammenhang mit räuberischer Erpressung, Datenverlust, Cyber- angriffen etc. mit 4,7 Mio. € bewertet. (Eintrittswahrscheinlichkeit: unwahrscheinlich, Auswirkungshöhe: mittel bis sehr hoch). 1 BSI: Die Lage der IT-Sicherheit in Deutschland 2022 1 BSI: Die Lage der IT-Sicherheit in Deutschland 2022

26 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 5. Risikokategorie: Umfeld & Branche (Marktumfeld) Diese Risikokategorie wurde mit einem Erwartungswert in Höhe von 3,2 Mio. € bewertet. Maßgeblich haben hierzu zwei Risiken beige- tragen. Zum einen handelt es sich dabei um die Erschleichung von Dienstleistungen (Fahrgeldhinterziehung durch Mitbürgerinnen und Mitbürger), bewertet mit einem Erwartungswert in Höhe von 960 T€ (Eintrittswahrscheinlichkeit: niedrig, Auswirkungshöhe: hoch). Zum anderen besteht das Risiko eines Rückgangs von Mieterträgen aus gewerblichen Objekten aufgrund konjunktureller Entwicklungen, das mit einem Erwartungswert in Höhe von 675 T€ (Eintrittswahrscheinlich- keit: unwahrscheinlich, Auswirkungshöhe: sehr hoch) bewertet wurde. Risikokategorie: Finanzen 6. Die Risikokategorie Finanzen weist einen Schadenserwartungswert von insgesamt 720 T€ auf. Zentrales Risiko in dieser Risikokategorie ist der Anstieg der Kreditzinsen. Hierbei wird im Kalenderjahr 2024 eine unerwartete Steigerung der Planzinsen für zukünftige Finanzierungen um zusätzliche 1 % angenommen. Auf Basis dieses Szenarios wurde der genannte Schadenerwartungswert ermittelt (Eintrittswahrschein- lichkeit: unwahrscheinlich, Auswirkungshöhe: sehr hoch). Risikokategorie: Strategie 7. Strategieumsetzung Mobilitätswende und Klimaneutralität 2030 Im Zuge der vom Senat der Freien und Hansestadt Hamburg beschlos- senen Mobilitätswende wurden, wie im Vorjahr bereits identifiziert, vielfältige Maßnahmen erarbeitet, um mehr Anwohnerinnen und Anwohner zum Umstieg vom mobilen Individualverkehr auf den ÖPNV zu bewegen. Hierzu gehören ein verbessertes, kundenorientiertes Ver- kehrsangebot bzw. dessen Erreichbarkeit. Ferner ist vom Senat die Entwicklung neuer autoarmer Quartiere geplant sowie deren Erschlie- ßung durch Bus- oder U-Bahnanbindung. Weitere Bausteine sind die Förderung der Mikromobilität als Last-Mile-Angebot in Ergänzung zum ÖPNV, die Stärkung des Umweltverbundes sowie ein umfangrei- cheres, in die hvv switch App integriertes Ridesharing-Angebot. Die Umsetzung dieser geplanten Maßnahmen hängt stark vom Volumen der durch die Freie und Hansestadt Hamburg bereitgestellten Mittel ab. Daher besteht wie im Vorjahr auch mittelfristig das Risiko, dass durch ein unzureichend zur Verfügung gestelltes Haushaltsbudget klima politische Ziele zumindest teilweise nicht erreicht werden können. Ebenfalls mittelfristige Auswirkungen können durch die mangelnde Anzahl an Betriebshofflächen entstehen, die für nachfrage- und ange- botsorientierte Maßnahmen erforderlich sind. Chancenberichterstattung II. Die Chancen der HOCHBAHN werden analog zu den Risiken dif- ferenziert als Unternehmenschancen mit möglichen Auswirkungen innerhalb der nächsten zwölf Monate und als strategische Chancen mit mittelfristigen Auswirkungen betrachtet. Die gesamten potenziel- len Netto-Unternehmenschancen wurden zum Jahresende 2023 mit 46,8 Mio. € ermittelt. 1. Chancenkategorie: Umfeld & Branche (Marktumfeld) Erhalt von über den Plan hinausgehende Vereinnahmung öffentlicher Zuwendungen Die Möglichkeit, dass die HOCHBAHN eine über den Plan hinausge- hende Vereinnahmung von öffentlichen Zuwendungen zum Ausgleich von Verlusten und Mehrkosten (z. B. durch die Corona-Pandemie, den russischen Angriffskrieg in der Ukraine oder das Deutschlandticket) in Höhe von 43,6 Mio. € erhält, bietet hier die größte Chance. Um die Eintrittswahrscheinlichkeit dieser Chance zu erhöhen, sucht die HOCHBAHN aktiv den Austausch mit Vertretern der Freien und Han- sestadt Hamburg. Die Eintrittswahrscheinlichkeit wurde mit hoch und die Auswirkungshöhe wurde mit sehr hoch eingestuft. Erhöhter Anstieg der Fahrgastnachfrage Die erfolgreiche Einführung des deutschlandweit gültigen 49-Euro- Tickets im Mai 2023 zeigt, dass die Attraktivität des ÖPNV durch ein kostengünstigeres und verbundübergreifendes Ticket gesteigert werden konnte. Insofern bietet das Deutschlandticket die Chance, das Mobilitätsverhalten dauerhaft zugunsten der Umwelt zu verändern und somit die Möglichkeit für eine Nachfragesteigerung. Um diese Chance zu steuern setzt die HOCHBAHN auf eine gezielte Fortsetzung von Absatzmaßnahmen wie die Optimierung von Kundenbindungs- programmen (hvv Plus) und Promotion (u. a. Infomobil). Hier besteht wie im Vorjahr auch die Chance, dass die HOCHBAHN an Attraktivität gewinnt und zusätzliche Einnahmen in Höhe von 3,1 Mio. € erzielt (Eintrittswahrscheinlichkeit: hoch, Auswirkungshöhe: hoch). Chancenkategorie: Strategie 2. Strategieumsetzung Mobilitätswende Die größte strategische Chance für die HOCHBAHN liegt in der Gene- rierung von Fördermitteln im Zuge der Ausrichtung des ÖPNV-Welt- kongresses (UITP Global Public Transport Summits 2025 und 2027) in Hamburg. Um diese Chance vollständig realisieren zu können, wurden verschiedene Maßnahmen zur Akquirierung der Fördermittel initiiert.

L a g e b e r i c h t P ro g n o s e -, C h a n c e n - u n d R i s i ko b e r i c h t 27 Dazu zählen die Einreichung von Anträgen sowie die Einrichtung eines Fördermittel-Managements. Insgesamt wird die perspektive Auswir- kung dieser Chance bei einer gestiegenen Eintrittswahrscheinlichkeit als sehr hoch eingestuft. an Bedeutung. Hierdurch können Kundinnen und Kunden gewonnen sowie neuartige Mobilitätskonzepte erprobt werden (Eintrittswahr- scheinlichkeit: niedrig, Auswirkungshöhe: hoch). Des Weiteren erhöht der tiefgreifende Wandel des Mobilitätsverhaltens zunehmend die Attraktivität eines integrierten ÖPNV. Das Bewusst- sein in der Bevölkerung für nachhaltige Mobilitätsentscheidungen und Umweltschutz steigt. Diese Ambitionen sind auch im Klimaplan der Freien und Hansestadt Hamburg verankert, welcher im Jahr 2023 zum zweiten Mal fortgeschrieben wurde. Konkret hat der Senat die geplan- ten Ziele zur Reduktion der CO2-Emissionen bis 2030 (–70 %) und 2045 (–98 % = Klimaneutralität) gegenüber 1990 noch einmal erheblich verschärft. Die HOCHBAHN trägt mit der Umstellung der Busflotte auf lokal emissionsfreie Antriebe und dem Konzept integrierter Mobilitäts- lösungen ganz wesentlich zur Erreichung dieser Zielsetzungen bei und nutzt die Chance, sich noch deutlicher im Markt zu positionieren. Damit wächst auch das Interesse an emissionsfreier Fortbewegung und geteilten Mobilitätsangeboten. Die Energiekrise infolge des russi- schen Angriffskrieges und steigende Preise für fossile Energieträger verstärken diese Entwicklung und führen zu einer Chance erhöhter Einnahmen für die HOCHBAHN (Eintrittswahrscheinlichkeit: mittel, Auswirkungshöhe: sehr hoch). Durch den voraussichtlich anhaltenden Nettozuzug neuer Einwoh- nerinnen und Einwohner in die Metropolregion Hamburg sieht die HOCHBAHN die Chance einer allgemein positiven Marktentwicklung und vorteilhafter Rahmenbedingungen für die Angebots- und Leis- tungsausweitungen ihrer Verkehrsdienstleistungen (Eintrittswahr- scheinlichkeit: mittel, Auswirkungshöhe: hoch). Schließlich werden mit dem Neubau der U-Bahn-Linie U5 weitere Stadtteile mit hohem Nachfragepotenzial erschlossen und somit bes- ser erreichbar. III. Zusammenfassende Risiko- und Chancenposition Im Jahr 2023 wurden zwei RCM-Inventuren im Konzern durchgeführt. Ad-hoc-Meldungen für unerwartet aufgetretene wesentliche Risiken gab es nicht. Die kurzfristige Gesamtrisikoposition in der Netto- betrachtung beträgt 64,1 Mio. €, die der Chancen 46,8 Mio. €. Das größte Risikopotenzial birgt die Risikokategorie Personal. Im Besonderen resultiert aus anstehenden Verhandlungen mit den Tarif- partnern ein hohes Risiko, dass eine nicht budgetierte Erhöhung des Personalkostenniveaus durch Lohn- und Gehaltsanpassungen sowie durch weitere Entgelttarifanpassungen eintreten kann. Unternehmenschancen könnten sich für die HOCHBAHN insbeson- dere durch die Vereinnahmung von über den Plan hinausgehenden öffentlichen Zuwendungen ergeben. Die identifizierten Risiken haben weder einzeln noch in ihrer Gesamt- heit einen existenzbedrohenden Charakter für die HOCHBAHN. Auch mittelfristig sind aus heutiger Sicht keine Entwicklungen erkennbar, die den Fortbestand des Unternehmens gefährden können. Eng verzahnt mit der Wohnungspolitik des Senats der Freien und Hansestadt Hamburg gewährleistet die HOCHBAHN die Anbin- dung neuer Wohn- und Gewerbequartiere an den ÖPNV. In diesem Zusammenhang gewinnt die Gestaltung autoarmer Quartiere stärker Hamburg, den 28. März 2024 Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft Der Vorstand Robert Henrich Merle Schmidt-Brunn Saskia Heidenberger Jens-Günter Lang

28 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 J A H R E S A B S C H L U S S G E WINN - U ND V E R LU S TR EC HN U NG BIL A NZ A NL AG E N S PIEG E L A NH A NG FÜ R DAS G E SC H Ä F T S JA HR 2023 Bilanzerläuterungen Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung Sonstige Angaben Anteilsbesitz der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft zum 31. Dezember 2023 29 30 32 34 35 38 39 43

J a h r e s a b s c h l u s s G e w i n n - u n d Ve r l u s tre c h n u n g 29 Gewinn- und Verlustrechnung der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft für die Zeit vom 1. Januar bis 31. Dezember 2023 (€) 1. Umsatzerlöse 2. Andere aktivierte Eigenleistungen 3. Sonstige betriebliche Erträge 4. Gesamtleistung 5. Materialaufwand a) Aufwendungen für Hilfs- und Betriebsstoffe und für bezogene Waren b) Aufwendungen für bezogene Leistungen 6. Personalaufwand a) Löhne und Gehälter b) Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung 7. Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände des Anlagevermögens und Sachanlagen 8. Sonstige betriebliche Aufwendungen 9. Beteiligungsergebnis 10. Aufwendungen aus Verlustübernahme 11. Zinsergebnis 12. Ergebnis nach Steuern 13. Steuern vom Einkommen und vom Ertrag 14. Sonstige Steuern 15. Erträge aus Verlustübernahme 16. Jahresüberschuss/-fehlbetrag Anhang 2023 2022 (8) (9) 587.680.698,00 492.825.157,66 40.722.787,91 39.299.611,92 60.387.865,98 143.757.966,43 688.791.351,89 675.882.736,01 (10) (11) (12) (13) (13) (14) –98.399.157,94 –92.250.432,16 –254.707.343,22 –204.426.929,69 –353.106.501,16 –296.677.361,85 –338.979.358,04 –292.122.799,29 –73.825.200,23 –65.888.943,25 – 412.804.558,27 –358.011.742,54 –122.713.145,39 –116.407.190,61 –88.720.353,18 –60.013.529,24 8.535.142,73 7.368.942,09 –52.765,79 0,00 –14.107.007,11 –12.784.609,62 –294.177.836,28 –160.642.755,76 0,00 0,00 –808.759,39 –1.330.600,78 294.986.595,67 161.973.356,54 0,00 0,00

3 0 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Bilanz der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft zum 31. Dezember 2023 AKTIVA (€) A. Anlagevermögen Anhang 31.12.2023 31.12.2022 I. Immaterielle Vermögensgegenstände (1) 1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte 2. Geleistete Anzahlungen II. Sachanlagen 1. Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte und Bauten einschließlich der Bauten auf fremden Grundstücken 2. Technische Anlagen und Maschinen 3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung 4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau III. Finanzanlagen 1. Anteile an verbundenen Unternehmen 2. Ausleihungen an verbundene Unternehmen 3. Beteiligungen 4. Wertpapiere des Anlagevermögens B. Umlaufvermögen I. Vorräte 1. Hilfs- und Betriebsstoffe II. Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände (2) 1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen 3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 4. Forderungen gegen die Freie und Hansestadt Hamburg 5. Sonstige Vermögensgegenstände III. Kassenbestand, Guthaben bei Kreditinstituten C. Rechnungsabgrenzungsposten 6.354.614,00 6.065.705,00 11.799.006,12 10.174.513,87 18.153.620,12 16.240.218,87 289.348.439,69 260.478.427,94 1.202.218.226,21 1.165.783.958,21 27.964.888,18 30.426.154,70 153.672.333,87 117.747.244,41 1.673.203.887,95 1.574.435.785,26 135.910.465,31 135.910.465,31 357.588,24 155.990,25 420.555,97 155.990,25 20.177.224,08 17.445.656,66 156.601.267,88 153.932.668,19 1.847.958.775,95 1.744.608.672,32 39.753.647,65 39.353.718,81 54.211.260,41 36.279.033,93 15.339.538,18 15.952.262,66 1.945.148,94 1.689.204,04 86.682.098,77 188.075.319,19 6.009.406,34 16.861.545,02 164.187.452,64 258.857.364,84 77.867.735,38 4.481.718,60 281.808.835,67 302.692.802,25 4.379.617,81 4.713.977,10 2.134.147.229,43 2.052.015.451,67

J a h r e s a b s c h l u s s B i l a n z 31 PASSIVA (€) A. Eigenkapital I. Gezeichnetes Kapital II. Kapitalrücklage III. Gewinnrücklagen 1. Gesetzliche Rücklage 2. Andere Gewinnrücklagen B. Rückstellungen 1. Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen 2. Sonstige Rückstellungen C. Verbindlichkeiten 1. Anleihen 2. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten 3. Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen 4. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen 5. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen 6. Verbindlichkeiten gegenüber Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht 7. Verbindlichkeiten gegenüber der Freien und Hansestadt Hamburg 8. Sonstige Verbindlichkeiten C. Rechnungsabgrenzungsposten Anhang 31.12.2023 31.12.2022 (4 + 5) (6) (7) 88.938.200,00 88.938.200,00 73.050.144,94 73.050.144,94 4.124.005,57 1.321.876,04 4.124.005,57 1.321.876,04 5.445.881,61 5.445.881,61 167.434.226,55 167.434.226,55 73.885.006,00 79.280.548,00 100.992.702,57 106.906.099,41 174.877.708,57 186.186.647,41 808.288.323,07 500.530.821,92 732.449.991,28 839.114.114,24 4.049.378,00 1.280.000,00 106.737.402,80 63.967.899,23 116.039.197,12 276.389.777,94 401,20 0,00 401,20 0,00 24.270.600,84 17.059.628,89 1.791.835.294,31 1.698.342.643,42 0,00 51.934,29 2.134.147.229,43 2.052.015.451,67

32 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Anlagenspiegel der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft 2023 (€) I. Immaterielle Vermögensgegenstände 1. Entgeltlich erworbene Konzessionen, gewerbliche Schutzrechte und ähnliche Rechte und Werte Stand 01.01.2023 Zugänge Abgänge Umbu chungen Stand 31.12.2023 Anschaffungs- und Herstellungskosten 42.557.292,49 1.095.271,87 889.847,66 654.676,28 43.417.392,98 2. Geleistete Anzahlungen 10.174.513,87 4.707.394,30 0,00 –3.082.902,05 11.799.006,12 Gesamt I 52.731.806,36 5.802.666,17 889.847,66 –2.428.225,77 55.216.399,10 II. Sachanlagen Alle Betriebszweige (Zusammenfassung) 1. a) Grundstücke, grundstücksgleiche Rechte mit Geschäfts-, Betriebs- und anderen Bauten 154.430.723,83 21.441.150,27 1.847.716,99 5.245.044,01 179.269.201,12 b) Bauten auf fremden Grundstücken ba) Bahnkörper und Bauten des Schienenweges 274.566.068,06 12.180.118,80 0,00 5.452.408,50 292.198.595,36 bb) Übrige Bauten 127.542.355,93 1.417.287,74 56.828,99 1.398.765,10 130.301.579,78 Summe 1 556.539.147,82 35.038.556,81 1.904.545,98 12.096.217,61 601.769.376,26 2. Technische Anlagen und Maschinen a) Gleisanlagen, Streckenausrüstung und Sicherungsanlagen 554.602.787,37 21.992.487,11 2.861.480,29 19.442.472,56 593.176.266,75 b) Fahrzeuge für Personen- und Güterverkehr 1.464.243.712,83 63.015.545,59 33.517.175,60 8.245.670,74 1.501.987.753,56 c) Maschinen und maschinelle Anlagen, die nicht zu a) oder b) gehören 139.903.774,45 10.750.628,70 1.141.581,65 9.823.318,70 159.336.140,20 Summe 2 2.158.750.274,65 95.758.661,40 37.520.237,54 37.511.462,00 2.254.500.160,51 3. Andere Anlagen, Betriebs- und Geschäftsausstattung inkl. GWG 154.339.597,49 7.331.849,76 1.888.242,40 832.375,01 160.615.579,86 4. Geleistete Anzahlungen und Anlagen im Bau 117.747.244,41 84.022.893,64 85.975,33 –48.011.828,85 153.672.333,87 Gesamt II 2.987.376.264,37 222.151.961,61 41.399.001,25 2.428.225,77 3.170.557.450,50 III. Finanzanlagen 1. Anteile an verb. Unternehmen 135.910.465,31 0,00 0,00 2. Ausleihungen an verb. Unternehmen 3. Beteiligungen 420.555,97 155.990,25 4. Wertpapiere des Anlagevermögens 17.445.656,66 2.731.567,42 5. Sonstige Ausleihungen 0,00 0,00 13.490,84 76.458,57 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 135.910.465,31 357.588,24 155.990,25 20.177.224,08 0,00 Gesamt III Anlagevermögen 153.932.668,19 2.745.058,26 76.458,57 0,00 156.601.267,88 3.194.040.738,92 230.699.686,04 42.365.307,48 0,00 3.382.375.117,48

J a h r e s a b s c h l u s s A n l a g e n s p i e g e l 3 3 Stand 01.01.2023 Zugänge Abgänge Umbu chungen Stand 31.12.2023 Stand 31.12.2023 Stand Vorjahr Abschreibungen Restbuchwerte 36.491.587,49 1.461.039,15 889.847,66 0,00 0,00 0,00 36.491.587,49 1.461.039,15 889.847,66 0,00 0,00 0,00 37.062.778,98 6.354.614,00 6.065.705,00 0,00 11.799.006,12 10.174.513,87 37.062.778,98 18.153.620,12 16.240.218,87 45.651.004,55 4.462.682,47 874.729,93 0,00 49.238.957,09 130.030.244,03 108.779.719,28 175.429.520,97 74.980.194,36 9.804.147,30 3.024.945,84 0,00 56.828,99 296.060.719,88 17.291.775,61 931.558,92 344.755.357,16 19.350.786,67 2.779.459,29 571.385.638,83 65.618.647,33 30.429.837,60 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 185.233.668,27 106.964.927,09 99.136.547,09 77.948.311,21 52.353.268,57 52.562.161,57 312.420.936,57 289.348.439,69 260.478.427,94 361.326.684,54 231.849.582,21 209.847.430,21 606.574.448,56 895.413.305,00 892.858.074,00 76.825.320,45 8.347.277,40 791.796,65 0,00 84.380.801,20 74.955.339,00 63.078.454,00 992.966.316,44 93.316.711,40 34.001.093,54 0,00 1.052.281.934,30 1.202.218.226,21 1.165.783.958,21 123.913.442,79 10.557.643,90 1.820.395,01 0,00 85.975,33 85.975,33 0,00 0,00 132.650.691,68 27.964.888,18 30.426.154,70 0,00 153.672.333,87 117.747.244,41 1.412.940.479,11 121.252.106,24 36.839.022,80 0,00 1.497.353.562,55 1.673.203.887,95 1.574.435.785,26 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 1.449.432.066,60 122.713.145,39 37.728.870,46 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 0,00 135.910.465,31 135.910.465,31 357.588,24 155.990,25 420.555,97 155.990,25 20.177.224,08 17.445.656,66 0,00 0,00 156.601.267,88 153.932.668,19 1.534.416.341,53 1.847.958.775,95 1.744.608.672,32

3 4 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Anhang für das Geschäftsjahr 2023 der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft Amtsgericht Hamburg, HRB 3072 Allgemeine Angaben Der Jahresabschluss 2023 der Hamburger Hochbahn Aktiengesell- schaft (HOCHBAHN) ist nach den Vorschriften des Handelsgesetz- buches aufgestellt worden. Ergänzend waren die Vorschriften des Aktiengesetzes zu beachten. Das Geschäftsjahr entspricht dem Kalenderjahr. Die Abschreibungen werden auf Basis von eigenen Erfahrungssät- zen und Richtsätzen der für öffentliche Verkehrsbetriebe ermittelten betriebsgewöhnlichen Nutzungsdauer vorgenommen. Für Wirtschafts- güter, die nach dem 30. Juni 1997 angeschafft oder hergestellt worden sind, wurde – mit Ausnahme von U-Bahn-Fahrzeugen und Omnibus- sen – grundsätzlich die vom Bundesminister für Finanzen ab 1. Juli 1997 herausgegebene AfA-Tabelle „Personen- und Güterbeförderung (im Straßen- und Schienenverkehr)“ in Verbindung mit der ab 1. Januar 2001 gültigen AfA-Tabelle für allgemein verwendbare Anlagegüter, unter Berücksichtigung der jeweiligen wirtschaftlichen Nutzungsdauer, angewandt. Zur Verbesserung der Klarheit der Darstellung sind in der Bilanz und in der Gewinn- und Verlustrechnung Posten zusammengefasst und im Anhang gesondert ausgewiesen. Vermerke zur Bilanz und zur Gewinn- und Verlustrechnung haben wir ebenfalls aus Gründen der Klarheit im Anhang dargestellt. Nach § 265 Abs. 5 HGB haben wir im Anlagen- spiegel der HOCHBAHN eine weitere Untergliederung der Posten vor- genommen. Bezüglich der Gliederung orientiert sich die HOCHBAHN an der Verordnung über die Gliederung des Jahresabschlusses von Verkehrsunternehmen. Die Gewinn- und Verlustrechnung haben wir nach dem Gesamtkostenverfahren dargestellt. Die ab 1. Januar 2008 angeschafften Vermögensgegenstände wer- den ausschließlich linear abgeschrieben. Vor dem 1. Januar 2008 angeschaffte Vermögensgegenstände werden, mit Ausnahme der immateriellen Vermögensgegenstände, der Gebäude, der Fernseh- anlagen, der U-Bahn-Fahrzeuge DT4 und der Omnibusse, degressiv abgeschrieben. Die zu den Bauten gehörenden Viadukte, Haltestellengebäude und Bahnkörper befinden sich auf öffentlichem Grund und Boden, der sich im Eigentum der Freien und Hansestadt Hamburg befindet. Die HOCHBAHN ist nicht verpflichtet, gemäß § 291 HGB einen eige- nen Konzernabschluss und Konzernlagebericht aufzustellen. Der befreiende Konzernabschluss und -lagebericht wird von unserer Muttergesellschaft, der HGV Hamburger Gesellschaft für Vermö- gens- und Beteiligungsmanagement mbH, Hamburg, aufgestellt und veröffentlicht. Grundsätze der Bilanzierung und Bewertung Die Vermögensgegenstände und Schulden wurden nach den gleichen Methoden wie im Vorjahr bewertet. Die immateriellen Vermögensgegenstände und das Sachanlagevermö- gen werden zu Anschaffungs- bzw. Herstellungskosten, vermindert um die Zuschüsse der öffentlichen Hand und Abschreibungen, bewertet. In die Herstellungskosten der selbsterstellten Anlagen werden neben den direkt zurechenbaren Kosten auch anteilige Gemeinkosten einbe- zogen. Die in den Gemeinkosten enthaltenen nicht aktivierungsfähi- gen Kostenbestandteile wurden durch den Ansatz eines prozentualen Abschlags eliminiert. Abnutzbare bewegliche Wirtschaftsgüter des Anlagevermögens mit Anschaffungskosten bis 250 €, die selbständig nutzbar sind, werden in voller Höhe als Betriebsausgabe abgesetzt. Für abnutzbare bewegliche Wirtschaftsgüter des Anlagevermögens mit Anschaffungskosten zwischen 250 € und 1.000 €, die selbständig nutzbar sind, ist ein Sammelposten gebildet worden, der über fünf Jahre linear gewinnmindernd aufgelöst wird. Die Anteile und Ausleihungen an verbundenen Unternehmen, die Beteiligungen und die Wertpapiere sind mit den Anschaffungskosten aktiviert worden. Bei dauernden Wertminderungen erfolgt die Bewer- tung zum beizulegenden Wert. Unverzinsliche und niedrig verzinsliche Ausleihungen sind fristadäquat abgezinst worden. Die Hilfs- und Betriebsstoffe werden zu fortgeschriebenen durch- schnittlichen Einstandspreisen bewertet. Selbsterstellte Vorräte sind zu Herstellungskosten einschließlich Gemeinkostenzuschläge auf

J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f ts j a h r 20 23 3 5 Löhne und Materialien bewertet worden. Für erkennbare Wertmin- derungen wurden angemessene Wertabschläge vorgenommen. Die Waren sind zum Festwert bewertet. Die Forderungen und sonstigen Vermögensgegenstände werden zum Nominalwert bewertet. Risiken wird durch entsprechende Wertbe- richtigungen Rechnung getragen. Liquide Mittel sind zum Nennwert bewertet worden. Die Verbindlichkeiten werden mit deren Erfüllungsbetrag bewertet. Als passive Rechnungsabgrenzungsposten sind Einzahlungen vor dem Bilanzstichtag angesetzt, soweit sie Ertrag für einen bestimmten Zeitraum nach diesem Zeitpunkt darstellen. Bilanzerläuterungen (1) Anlagevermögen Als aktive Rechnungsabgrenzungsposten sind Auszahlungen vor dem Bilanzstichtag angesetzt, soweit sie Aufwand für einen bestimmten Zeitraum nach diesem Zeitpunkt darstellen. Die Aufgliederung des Anlagevermögens geht aus dem Anlagenspie- gel (Anlage zum Anhang) hervor. Das Eigenkapital ist zum Nennwert angesetzt. (2) Forderungen und sonstige Vermögensgegenstände in T€ 2023 2022 1. Forderungen aus Lieferungen und Leistungen 2. Forderungen gegen verbundene Unternehmen davon aus Lieferungen und Leistungen davon aus sonstigen Forderungen 3. Forderungen gegen Unternehmen, mit denen ein Beteiligungsverhältnis besteht davon aus Lieferungen und Leistungen 54.244 15.340 (2.518) (12.822) 1.945 (1.945) 36.279 15.952 (6.475) (9.477) 1.689 (1.689) 4. Forderungen gegen die Freie und Hansestadt Hamburg 86.682 188.075 davon aus Lieferungen und Leistungen (81.774) (165.081) davon aus sonstigen Vermögensgegenständen (4.908) (22.994) 5. Sonstige Vermögensgegenstände 6.009 16.862 Summe 164.187 258.857 Von den sonstigen Vermögensgegenständen haben in Höhe von 3.082 T€ eine Restlaufzeit von mehr als einem Jahr. Die Pensionsverpflichtungen werden aufgrund versicherungsmathe- matischer Gutachten nach der Projected Unit Credit Method (PUC) unter Anwendung der Richttafeln 2018 G von Prof. Dr. Klaus Heubeck bilanziert. Es wurde nicht von dem Vereinfachungswahlrecht gemäß § 253 Abs. 2 Satz 2 und 3 HGB Gebrauch gemacht, sondern der Rech- nungszinssatz entsprechend der mittleren Duration des Bestandes, der einer durchschnittlichen Restlaufzeit von 12 Jahren entspricht, in Ansatz gebracht. Der Zinssatz beträgt zum 31. Dezember 2023 1,68 % p.a. (Vorjahr 1,62 % p.a.). Die zukünftige Gehaltsentwicklung (inkl. Karrieretrend) wurde mit 3,0 % p.a. (Vorjahr 2,75 % p.a.), der erwartete Rententrend mit 1,50 % p.a. (Vorjahr 1,50 % p.a.) berück- sichtigt. Auswirkungen aus der Fluktuation von Mitarbeitern werden nicht berücksichtigt. Die sonstigen Rückstellungen beinhalten alle erkennbaren Risiken und ungewissen Verpflichtungen und sind in Höhe des nach vernünftiger kaufmännischer Beurteilung notwendigen Erfüllungsbetrages ange- setzt. Ein Teil der Rückstellungen wurde aufgrund versicherungs- mathematischer Gutachten ermittelt. Für Rückstellungen mit einer Restlaufzeit von mehr als einem Jahr wurde bei der Berechnung des Erfüllungsbetrages ein Gehaltstrend (inkl. Karrieretrend) von 3,0 % p.a. (Vorjahr 2,75 % p.a.) berücksichtigt. Des Weiteren wurden diese Rückstellungen gemäß § 253 Abs. 2 Satz 1 HGB entsprechend ihrer jeweiligen Restlaufzeit mit den von der Deutschen Bundesbank fest- gesetzten Durchschnittszinssätzen zwischen 1,03 % p.a. (Vorjahr 0,52 % p.a.) und 1,74 % p.a. (Vorjahr 1,44 % p.a.) abgezinst. In den sonstigen Rückstellungen sind auch Rückstellungen nach § 249 Abs. 2 HGB a. F. enthalten. Es ist von dem Wahlrecht nach Artikel 67 Abs. 3 Satz 1 EGHGB Gebrauch gemacht worden, diese Rückstellungen beizubehalten.

3 6 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 (3) Aktiver Rechnungsabgrenzungsposten (5) Eigenkapitalspiegel Der aktive Rechnungsabgrenzungsposten beträgt 4.380 T€, darin enthalten ist ein Disagio in Höhe von 3.752 T€, welches analog zur Laufzeit des Green Bonds kontinuierlich aufgelöst wird. (4) Gezeichnetes Kapital Das gezeichnete Kapital der HOCHBAHN beträgt am 31. Dezember 2023 88.938 T€ und teilt sich wie folgt auf: in T€ Stand zum 1.1.2023 / Stand zum 31.12.2023 Gezeichne- tes Kapital Kapital- rücklage Gewinn- rücklagen Eigenkapital 88.938 73.050 5.446 167.434 Die gesetzliche Rücklage beträgt 4.124 T€, die anderen Gewinnrück- lagen 1.322 T€. Aktienart Inhaberaktien A-Stückaktien Namensaktien B-Namensstückaktien C-Namensstückaktien B-Vorzugsstückaktien Aktienanzahl Stück Anzahl Stimmen Fiktiver Nennwert T€ (6) Rückstellungen in T€ 720.172 720.172 37.449 219.616 768.898 1.664 219.616 768.898 1.664 990.178 990.178 1.710.350 1.710.350 11.420 39.982 87 51.489 88.938 Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen Sonstige Rückstellungen 2023 2022 73.885 79.281 100.993 106.906 174.878 186.187 Die Aktien der HOCHBAHN werden zu 100 % von der HGV Hambur- ger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH, Hamburg, gehalten. Die Freie und Hansestadt Hamburg ist zu 100 % an der HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungs- management mbH, Hamburg, beteiligt. Die Rückstellungen für Pensionen und ähnliche Verpflichtungen der HOCHBAHN enthalten u. a. auch Verpflichtungen zur Gewährung kostenfreier Pensionärsfahrkarten und verbilligter Ehegattenfahrkarten gegenüber Leistungsanwärtern, die nach dem 1. Januar 1987 ent- standen sind. Für Verpflichtungen gegenüber Leistungsempfängern und Anwärtern, die ihre Ansprüche vor dem 1. Januar 1987 erworben haben, besteht ein Fehlbetrag für laufende Pensionen und ähnliche Verpflichtungen von 13.394 T€ sowie für Anwartschaften von 2.838 T€. Aus der Abzinsung der Rückstellung für Pensionen mit dem durch- schnittlichen Marktzinssatz der vergangenen zehn Jahre im Ver- gleich zu einer Abzinsung mit dem durchschnittlichen Marktzinssatz der vergangenen sieben Jahre ergibt sich zum Bilanzstichtag ein Unterschiedsbetrag in Höhe von 380 T€. Dieser ist nach § 253 Abs. 6 Satz 2 HGB grundsätzlich ausschüttungsgesperrt, jedoch nicht abführungsgesperrt. Neben einer Wettbewerbsrückstellung in Höhe von 33.276 T€ ent- halten die sonstigen Rückstellungen u. a. Verpflichtungen für künftige Jubiläumszuwendungen, Resturlaubsansprüche, Langzeitguthaben, Berufsgenossenschaftsbeiträge, Verpflichtungen gegenüber der Haft- pflichtgemeinschaft Deutscher Nahverkehrs- und Versorgungsunter- nehmen (HDN), unterlassene Instandhaltungen sowie ausstehende Rechnungen.

J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f ts j a h r 20 23 37 (7) Verbindlichkeiten in T€ 1. Anleihen Im Vorjahr 2. Verbindlichkeiten gegenüber Kreditinstituten Im Vorjahr 3. Erhaltene Anzahlungen auf Bestellungen Im Vorjahr 4. Verbindlichkeiten aus Lieferungen und Leistungen Im Vorjahr 5. Verbindlichkeiten gegenüber verbundenen Unternehmen Im Vorjahr davon aus Lieferungen und Leistungen Im Vorjahr davon aus sonstigen Verbindlichkeiten / Forderungen Im Vorjahr 6. Sonstige Verbindlichkeiten Im Vorjahr davon aus Steuern Im Vorjahr davon im Rahmen der sozialen Sicherheit Im Vorjahr Summe Im Vorjahr insgesamt davon Restlaufzeit bis 1 Jahr 1 bis 5 Jahre über 5 Jahre 808.288 500.531 732.450 839.114 4.049 1.280 106.738 63.968 116.039 276.390 (43.959) (7.986) (72.080) 8.288 531 121.934 135.072 4.049 1.280 106.738 63.968 116.039 276.390 (43.959) (7.986) (72.080) (268.404) (268.404) 24.271 17.060 (4.745) (4.010) (2.175) (1.584) 1.791.835 1.698.343 24.271 17.060 (4.745) (4.010) (2.175) (1.584) 381.319 494.301 0 0 399.803 416.809 800.000 500.000 210.713 287.233 0 0 0 0 0 0 (0) (0) (0) (0) 0 0 (0) (0) (0) (0) 0 0 0 0 0 0 (0) (0) (0) (0) 0 0 (0) (0) (0) (0) 399.803 416.809 1.010.713 787.233

3 8 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Erläuterungen zur Gewinn- und Verlustrechnung (10) Personalaufwand (8) Umsatzerlöse in T€ Personennahverkehr 1 Vermietung und Verpachtung Sonstiges davon aperiodisch 2 2023 2022 477.402 397.120 55.680 54.599 51.058 44.647 587.681 492.825 –5.669 5.049 1 Die Umsatzerlöse setzen sich im Wesentlichen aus Verbundeinnahmen im Rahmen des hvv, Ausgleichsleistungen nach § 45 a PBefG (Schülerverkehr) sowie § 148 SGB IX (Beförderung Schwerbehinderter) zusammen. Die endgültige Einnahmenzuscheidung des hvv für das Jahr 2023 liegt noch nicht vor. Die Ermittlung der Verbundeinnahmen erfolgt daher im Rahmen einer qualifizierten Schätzung auf Basis vorläufiger Angaben der hvv GmbH. Die Ermittlung der Einnahmen aus der Beförderung Schwerbehinderter (§ 148 SGB IX) erfolgt aufgrund einer vorläufigen Berechnung grundsätzlich anhand der Vorjahres- parameter. 2 In den aperiodischen Umsatzerlösen sind im Wesentlichen Korrekturen der Schätzung der Verbundeinnahmen im Rahmen des hvv (–6.821 T€; i. Vj. 4.575 T€) enthalten. Die Umsatzerlöse werden ausschließlich im Inland erzielt. (9) Sonstige betriebliche Erträge in T€ Löhne und Gehälter Soziale Abgaben und Aufwendungen für Altersversorgung und für Unterstützung 2023 2022 338.980 292.123 73.825 65.889 412.805 358.012 davon für Altersversorgung 6.455 6.189 (11) Abschreibungen auf immaterielle Vermögensgegenstände und Sachanlagen Im Geschäftsjahr wurden Abschreibungen in Höhe von 122.713 T€ (Vorjahr 116.407 T€) vorgenommen. Darin enthalten sind außerplan- mäßige Abschreibungen gemäß § 253 Abs. 3 Satz 5 HGB in Höhe von 86 T€ (Vorjahr 238 T€). (12) Sonstige betriebliche Aufwendungen Die sonstigen betrieblichen Aufwendungen betragen 88.720 T€ (Vorjahr 60.014 T€). Sie enthalten aperiodische Aufwendungen von 4.006 T€. in T€ Sonstige betriebliche Erträge davon aperiodisch (Im Wesentlichen Erträge aus der Auflösung von Rückstellungen.) (13) Beteiligungsergebnis 2023 2022 60.388 143.758 in T€ 7.707 17.474 Erträge aus Gewinnabführungsverträgen Erträge aus Beteiligungen 2023 4.262 4.273 2022 3.653 3.716 davon aus verbundenen Unternehmen (4.098) (3.524) Aufwendungen aus Verlustübernahmen davon aus verbundenen Unternehmen –53 (–53) (–) (–) 8.482 7.369 Die sonstigen betrieblichen Erträge beinhalten außergewöhnliche Erträge aus Kompensationsleistungen zum Ausgleich von erhöhten Aufwendungen bei der Anpassung von Vertriebsprozessen im Zusam- menhang mit der Einführung des Deutschlandtickets in Höhe von T€ 5.353 für das Jahr 2023. Auf die Einbuchung von Erträgen im Rahmen der Spitzabrechnung zum Corona-Rettungsschirm 2022 sowie für die Kompensationsleistungen für das 9-€-Ticket 2022 wurde aus Vorsichtsgründen verzichtet, da noch keine finalen Bescheide seitens der FHH eingegangen sind.

J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f ts j a h r 20 23 3 9 (14) Zinsergebnis (16) Nicht in der Bilanz enthaltene Geschäfte in T€ Erträge aus Ausleihungen des Finanzanlagevermögens davon aus verbundenen Unternehmen Sonstige Zinsen und ähnliche Erträge davon aus verbundenen Unternehmen davon aus Auf- und Abzinsungen Zinsen und ähnliche Aufwendungen davon an verbundene Unternehmen davon aus Aufzinsungen 2023 2022 Cross-Border-Lease-Verträge 23 (23) 8.625 (801) (3.608) 26 (26) 1.080 (151) (766) –22.755 –13.891 (–1.906) (–1.848) (–610) (–1.773) –14.107 –12.785 Allgemeines, Art und Zweck Es besteht ein Finanzierungs-Leasingvertrag für 23 U-Bahn-Fahr- zeuge, welcher zur Erzielung von Barwertvorteilen abgeschlossen wurde. Vorteile, Risiken und finanzielle Auswirkungen Aus der Cross-Border-Lease-Transaktion konnte die HOCHBAHN Barwertvorteile erzielen, die in den Vorjahren vollständig ertragswirk- sam vereinnahmt wurden. Es ergeben sich für die HOCHBAHN keine zukünftigen Risiken. Sonstige Angaben (15) Abschlussprüferhonorare Für Leistungen, die der Abschlussprüfer des Jahresabschlusses erbracht hat, wurde im Geschäftsjahr folgendes Honorar als Aufwand erfasst: Zusammensetzung der Abschlussprüferhonorare in T€ Abschlussprüfungsleistungen Andere Bestätigungsleistungen Sonstige Leistungen Steuerberatungsleistungen 2023 113 8 0 0 121 In den anderen Bestätigungsleistungen sind 8 T€ für Bestätigungsleis- tungen aus dem Vorjahr enthalten. Zins- und Währungsswapgeschäfte Es wurde ein Darlehen in NZD (55.000 T€) mit variablem Zinssatz abgeschlossen. Hieraus ggf. entstehende Währungs- und Zinsrisiken wurden durch entsprechende Zins- und Währungsswaps betrags- und fristenkongruent abgesichert. Die Swaps sind untrennbar mit dem dazugehörigen Grundgeschäft verbunden. Zum 31.12.2023 beträgt die Verbindlichkeit aus diesem Darlehen 3.249 T€. Der beizulegende Zeitwert der Swaps nach der mark-to-market-Bewertung beträgt zum Bilanzstichtag insgesamt –45 T€. Bei den nach § 254 HGB gebildeten Bewertungseinheiten handelt es sich um Mikro-Hedges. Die Vertrags- partner für die Darlehens- und die Swap-Verträge sind identisch. Da alle wertbestimmenden Faktoren zwischen dem Grund- und dem Sicherungsgeschäft übereinstimmen, ergeben sich hieraus nach der critical terms match-Methode keine Risiken für die HOCHBAHN. (17) Haftungsverhältnisse Es bestehen Verbindlichkeiten aus Bürgschaften in Höhe von 4.514 T€. Die Verbindlichkeiten aus Bürgschaften stehen im Zusammenhang mit vertraglichen Verpflichtungen ehemaliger HOCHBAHN-Beteiligungs- gesellschaften gegenüber ihren Auftraggebern aus Verkehrs- und Leis- tungsverträgen. Mit einer Inanspruchnahme ist aufgrund der aktuellen wirtschaftlichen Lage nicht zu rechnen. Daneben bestehen weitere betraglich unbegrenzte Vertragserfüllungsgarantien zugunsten Dritter. Die HOCHBAHN als Muttergesellschaft überwacht die Einhaltung der vertraglichen Verpflichtungen ihrer Beteiligungsgesellschaften.

4 0 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 (18) Sonstige finanzielle Verpflichtungen (20) Gesamtbezüge des Aufsichtsrats und des Vorstands Die sonstigen finanziellen Verpflichtungen betragen 1.797.026 T€. Hierin sind 7.664 T€ gegenüber verbundenen Unternehmen enthalten. Die Mitglieder des Aufsichtsrats erhielten im Geschäftsjahr 2023 keine Vergütung, es wurden lediglich Sitzungsgelder gezahlt. (19) Angaben zu den Beschäftigten Es sind die im Jahresdurchschnitt Beschäftigten angegeben. Die Gesamtbezüge des Vorstandes beliefen sich auf 1.219 T€, die sich wie folgt zusammensetzen: Personal und Soziales 1 Technik Unternehmenssteuerung und Finanzen 1 Beteiligungsgesellschaften, ruhende Arbeitsverhältnisse etc. davon Teilzeitbeschäftigte davon weibliche Beschäftigte Versorgungsempfänger*innen Auszubildende 2023 115 1.935 4.007 336 6.393 742 1.066 69 140 2022 4.359 1.007 505 314 6.185 694 1.015 71 141 in T€ Erfolgs unabhängige Vergütungs- komponenten Nebenleistungen (Sachbezüge, Direkt versicherung) Erfolgsbezogene Vergütungs- komponenten Summe Herr Falk Herr König Herr Lang Frau Schmidt- Brunn Frau Heiden- berger 290 72 233 154 102 21 3 10 25 17 110 421 24 99 76 319 49 228 33 152 1 Durch Umstrukturierung innerhalb der HOCHBAHN weichen die Vorjahres-Zahlen ab. Daneben bestehen Rückstellungen für Pensionsverpflichtungen gegenüber aktiven Vorstandsmitgliedern in Höhe von 2.474 T€ sowie ausgeschiedenen Vorstandsmitgliedern und ihren Hinterbliebenen von insgesamt 15.398 T€. An ehemalige Vorstandsmitglieder und deren Hinterbliebene wurden im Geschäftsjahr 2023 Bezüge von 618 T€ gezahlt.

J a h r e s a b s c h l u s s A n h a n g f ü r d a s G e s c h ä f ts j a h r 20 23 41 (21) Organe der Gesellschaft Mitglieder des Aufsichtsrats Dr. Anjes Tjarks, Hamburg Vorsitzender Senator, Behörde für Verkehr und Mobilitätswende Irene Hatzidimou 1, Hamburg Stellvertretende Vorsitzende Gewerkschaftssekretärin, ver.di Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft Martin Bill, Hamburg Staatsrat, Behörde für Verkehr und Mobilitätswende Wolfgang Michael Pollmann, Hamburg Staatsrat, Behörde für Umwelt, Klima, Energie und Agrarwirtschaft Joanna Fisher, Hamburg (bis 01.04.2023) Geschäftsführerin, ECE Marketplaces GmbH und Co. KG Martin Huber, Hamburg Senatsdirektor i. R. Oliver Jensen, Hamburg Geschäftsführer, HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH Martina Plag, Hamburg Geschäftsführerin, Hachenberg und Richter Unternehmensberatung GmbH Dr. Sibylle Roggencamp, Hamburg Senatsdirektorin, Finanzbehörde Dr. Tina Wagner, Hamburg (ab 12.07.2023) Amtsleiterin Verkehr, Behörde für Verkehr und Mobilitätswende Lars Bråkenhielm 1, Hamburg (ab 28.08.2023) Betriebstechniker, Mitglied des Betriebsrates der HOCHBAHN Jörg Braun 1, Hamburg (bis 28.08.2023) Kfm. Angestellter, Mitglied des Betriebsrates der HOCHBAHN 1 Vertreter*in der Beschäftigten Klaus Ceglecki 1, Hamburg Busfahrer, Vorsitzender des Betriebsrates der HOCHBAHN Kitty Faden 1, Hamburg (ab 28.08.2023) Busfahrerin, Mitglied des Betriebsrates der HOCHBAHN Rainer Furtwängler 1, Seevetal (ab 28.08.2023) Ausbilder U-Bahn-Betrieb, Mitglied des Betriebsrates der HOCHBAHN Torsten Lux-Kremer 1, Hamburg (bis 28.08.2023) Techn. Angestellter, HOCHBAHN Gabriel Riesner 1, Hamburg Gewerkschaftssekretär, ver.di Vereinte Dienstleistungsgewerkschaft Ingomar Spieß 1, Hamburg Bereichsleiter, HOCHBAHN Bernhard Steinhof 1, Hamburg (bis 28.08.2023) Anwendungstechniker, TEREG Gebäudedienste GmbH Vorsitzender des Betriebsrates der TEREG Stefan Uckert 1, Reinbek Techn. Angestellter, Mitglied des Betriebsrates der HOCHBAHN Mitglieder des Vorstands Henrik Falk, Hamburg, Vorsitzender (bis 31.12.2023) Ressort Unternehmenssteuerung Ressort Personal und Soziales (bis 30.06.2023) Helmut König, Peine (bis 30.04.2023) Ressort Finanzen und Nachhaltigkeit Jens-Günter Lang, Hamburg Ressort Technik Merle Schmidt-Brunn, Hamburg (ab 01.05.2023) Ressort Finanzen und Nachhaltigkeit Saskia Heidenberger, Lübeck (ab 01.07.2023) Ressort Personal und Soziales Robert Henrich, Preetz, Vorsitzender (ab 01.01.2024) Ressort Unternehmenssteuerung

42 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 (22) Name und Sitz des Mutterunternehmens Die HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungs- management mbH, Hamburg (HGV), ist alleinige Gesellschafterin der HOCHBAHN; alleinige Gesellschafterin der HGV ist die Freie und Hanse- stadt Hamburg. Die HGV ist das Mutterunternehmen, das den Kon- zernabschluss für den größten Kreis von Unternehmen aufstellt. Ferner erstellt die Freie und Hansestadt Hamburg einen Konzernabschluss. Mit der HGV besteht ein Beherrschungs- und Gewinnabführungsvertrag. Die Offenlegung des HGV-Abschlusses erfolgt im elektronischen Unternehmensregister, die Offenlegung des Konzernabschlusses der Freien und Hansestadt Hamburg erfolgt auf der Internetseite der FHH. Hamburg, den 4. März 2024 Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft Der Vorstand Robert Henrich Vorstand Merle Schmidt-Brunn Saskia Heidenberger Jens-Günter Lang

J a h r e s a b s c h l u s s A n te i l s b e s i t z 4 3 Anteilsbesitz der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft zum 31. Dezember 2023 1 Name und Sitz der Gesellschaft FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH, Hamburg HADAG Seetouristik und Fährdienst AG, Hamburg ATG Alster-Touristik GmbH, Hamburg HHW Hamburger Hochbahn-Wache GmbH, Hamburg HSF Hamburger Schnellbahn-Fahrzeug-Gesellschaft mbH, Hamburg HOCHBAHN U5 Projekt GmbH, Hamburg NMS New Mobility Solutions Hamburg GmbH, Hamburg Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH, Hamburg 3 HOCHBAHN Grundstücksverwaltungsgesellschaft mbH & Co. KG, Hamburg HOCHBAHN-Verwaltungsgesellschaft mbH, Hamburg HOCHBAHN BeteiligungsgesellschaftmbH & Co. KG, Hamburg HSG Hanseatische Siedlungsgesellschaft mbH, Hamburg Eigen- kapital (inkl. Rück- lagen) T€ 4.100 4.096 3.472 26 775 30 50 1.393 39.572 133 72.985 11.245 TEREG Gebäudedienste GmbH, Hamburg 1.731 HOCHBAHN Beteiligungsgesellschaft 56,0 1.033 1 Soweit er nicht von untergeordneter Bedeutung ist. 2 Es besteht ein Gewinnabführungsvertrag mit der HGV Hamburger Gesellschaft für Vermögens- und Beteiligungsmanagement mbH. 3 Es besteht ein Gewinnabführungsvertrag mit der HOCHBAHN. Beteiligung Ergebnis 2023 Beherr- schungs- und Gewinn- abführungs- vertrag Name % HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN HOCHBAHN Beteiligungsgesellschaft 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 100,0 72,1 100,0 100,0 100,0 100,0 T€ 1.671 0 –53 75 255 0 0 78 4.094 5 1.030 1.229 ja ja 2 ja ja ja ja ja – – – – ja 3 ja 3

4 4 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Bestätigungsvermerk des unabhängigen Abschlussprüfers An die Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft, Hamburg Prüfungsurteile Wir haben den Jahresabschluss der Hamburger Hochbahn Aktienge- sellschaft, Hamburg, – bestehend aus der Bilanz zum 31. Dezember 2023 und der Gewinn- und Verlustrechnung für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2023 bis zum 31. Dezember 2023 sowie dem Anhang, einschließlich der Darstellung der Bilanzierungs- und Bewertungs- methoden – geprüft. Darüber hinaus haben wir den Lagebericht der Hamburger Hochbahn Aktiengesellschaft für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2023 bis zum 31. Dezember 2023 geprüft. Die im Abschnitt „Sonstige Informationen“ unseres Bestätigungsvermerks genannten Bestandteile des Lageberichts haben wir in Einklang mit den deut- schen gesetzlichen Vorschriften nicht inhaltlich geprüft. Nach unserer Beurteilung aufgrund der bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnisse Gemäß § 322 Abs. 3 Satz 1 HGB erklären wir, dass unsere Prüfung zu keinen Einwendungen gegen die Ordnungsmäßigkeit des Jahres- abschlusses und des Lageberichts geführt hat. Grundlage für die Prüfungsurteile Wir haben unsere Prüfung des Jahresabschlusses und des Lagebe- richts in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grund- sätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durchgeführt. Unsere Verantwortung nach diesen Vorschriften und Grundsätzen ist im Abschnitt „Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts“ unseres Bestätigungsver- merks weitergehend beschrieben. Wir sind von dem Unternehmen unabhängig in Übereinstimmung mit den deutschen handelsrechtlichen und berufsrechtlichen Vorschriften und haben unsere sonstigen deutschen Berufspflichten in Überein- stimmung mit diesen Anforderungen erfüllt. Wir sind der Auffassung, dass die von uns erlangten Prüfungsnachweise ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zum Jah- resabschluss und zum Lagebericht zu dienen. • entspricht der beigefügte Jahresabschluss in allen wesentlichen Belangen den deutschen, für Kapitalgesellschaften geltenden handelsrechtlichen Vorschriften und vermittelt unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens- und Finanzlage der Gesellschaft zum 31. Dezem- ber 2023 sowie ihrer Ertragslage für das Geschäftsjahr vom 1. Januar 2023 bis zum 31. Dezember 2023 und • vermittelt der beigefügte Lagebericht insgesamt ein zutreffen- des Bild von der Lage der Gesellschaft. In allen wesentlichen Belangen steht dieser Lagebericht in Einklang mit dem Jahres- abschluss, entspricht den deutschen gesetzlichen Vorschriften und stellt die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend dar. Unser Prüfungsurteil zum Lagebericht erstreckt sich nicht auf den Inhalt der im Abschnitt „Sonstige Informatio- nen“ genannten Bestandteile des Lageberichts.

B e s t ä ti g u n g sve r m e r k d e s u n a b h ä n g i g e n A b s c h l u s s p r ü fe r s 4 5 Sonstige Informationen Verantwortung der gesetzlichen Vertreter Die gesetzlichen Vertreter sind für die sonstigen Informationen ver- antwortlich. Die sonstigen Informationen umfassen folgende nicht inhaltlich geprüfte Bestandteile des Lageberichts: • die Erklärung zur Unternehmensführung nach § 289f Abs. 4 HGB (Angaben zur Frauenquote) sowie • den als Anlage zum Lagebericht beigefügten Entgelttrans- parenzbericht. Unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht erstrecken sich nicht auf die sonstigen Informationen und dement- sprechend geben wir hierzu weder ein Prüfungsurteil noch irgendeine andere Form von Prüfungsschlussfolgerung ab. Im Zusammenhang mit unserer Prüfung haben wir die Verantwortung, die sonstigen Informationen zu lesen und dabei zu würdigen, ob die sonstigen Informationen: • wesentliche Unstimmigkeiten zum Jahresabschluss, zum Lage- bericht oder zu unseren bei der Prüfung erlangten Kenntnissen aufweisen oder • anderweitig wesentlich falsch dargestellt erscheinen. und des Aufsichtsrats für den Jahresabschluss und den Lagebericht Die gesetzlichen Vertreter sind verantwortlich für die Aufstellung des Jahresabschlusses, der den deutschen, für Kapitalgesellschaften gel- tenden handelsrechtlichen Vorschriften in allen wesentlichen Belan- gen entspricht, und dafür, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buchführung, ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. Ferner sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die internen Kontrollen, die sie in Übereinstimmung mit den deutschen Grundsätzen ordnungsmä- ßiger Buchführung als notwendig bestimmt haben, um die Aufstellung eines Jahresabschlusses zu ermöglichen, der frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen (d.h. Mani- pulationen der Rechnungslegung und Vermögensschädigungen) oder Irrtümern ist. Bei der Aufstellung des Jahresabschlusses sind die gesetzlichen Vertreter dafür verantwortlich, die Fähigkeit der Gesellschaft zur Fort- führung der Unternehmenstätigkeit zu beurteilen. Des Weiteren haben sie die Verantwortung, Sachverhalte in Zusammenhang mit der Fort- führung der Unternehmenstätigkeit, sofern einschlägig, anzugeben. Darüber hinaus sind sie dafür verantwortlich, auf der Grundlage des Rechnungslegungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmen- stätigkeit zu bilanzieren, sofern dem nicht tatsächliche oder rechtliche Gegebenheiten entgegenstehen. Außerdem sind die gesetzlichen Vertreter verantwortlich für die Auf- stellung des Lageberichts, der insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vorschriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt. Ferner sind die gesetz- lichen Vertreter verantwortlich für die Vorkehrungen und Maßnahmen (Systeme), die sie als notwendig erachtet haben, um die Aufstellung eines Lageberichts in Übereinstimmung mit den anzuwendenden deutschen gesetzlichen Vorschriften zu ermöglichen, und um aus- reichende geeignete Nachweise für die Aussagen im Lagebericht erbringen zu können. Der Aufsichtsrat ist verantwortlich für die Überwachung des Rech- nungslegungsprozesses der Gesellschaft zur Aufstellung des Jahres- abschlusses und des Lageberichts.

4 6 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Verantwortung des Abschlussprüfers für die Prüfung des Jahresabschlusses und des Lageberichts Während der Prüfung üben wir pflichtgemäßes Ermessen aus und bewahren eine kritische Grundhaltung. Darüber hinaus Unsere Zielsetzung ist, hinreichende Sicherheit darüber zu erlangen, ob der Jahresabschluss als Ganzes frei von wesentlichen falschen Darstellungen aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern ist, und ob der Lagebericht insgesamt ein zutreffendes Bild von der Lage der Gesellschaft vermittelt sowie in allen wesentlichen Belangen mit dem Jahresabschluss sowie mit den bei der Prüfung gewonnenen Erkenntnissen in Einklang steht, den deutschen gesetzlichen Vor- schriften entspricht und die Chancen und Risiken der zukünftigen Entwicklung zutreffend darstellt, sowie einen Bestätigungsvermerk zu erteilen, der unsere Prüfungsurteile zum Jahresabschluss und zum Lagebericht beinhaltet. Hinreichende Sicherheit ist ein hohes Maß an Sicherheit, aber keine Garantie dafür, dass eine in Übereinstimmung mit § 317 HGB unter Beachtung der vom Institut der Wirtschaftsprüfer (IDW) festgestellten deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Abschlussprüfung durch- geführte Prüfung eine wesentliche falsche Darstellung stets aufdeckt. Falsche Darstellungen können aus dolosen Handlungen oder Irrtümern resultieren und werden als wesentlich angesehen, wenn vernünftiger- weise erwartet werden könnte, dass sie einzeln oder insgesamt die auf der Grundlage dieses Jahresabschlusses und Lageberichts getroffe- nen wirtschaftlichen Entscheidungen von Adressaten beeinflussen. • identifizieren und beurteilen wir die Risiken wesentlicher fal- scher Darstellungen im Jahresabschluss und im Lagebericht aufgrund von dolosen Handlungen oder Irrtümern, planen und führen Prüfungshandlungen als Reaktion auf diese Risiken durch sowie erlangen Prüfungsnachweise, die ausreichend und geeignet sind, um als Grundlage für unsere Prüfungsurteile zu dienen. Das Risiko, dass aus dolosen Handlungen resultierende wesentliche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, ist höher als das Risiko, dass aus Irrtümern resultierende wesent- liche falsche Darstellungen nicht aufgedeckt werden, da dolose Handlungen kollusives Zusammenwirken, Fälschungen, beab- sichtigte Unvollständigkeiten, irreführende Darstellungen bzw. das Außerkraftsetzen interner Kontrollen beinhalten können. • gewinnen wir ein Verständnis von dem für die Prüfung des Jahresabschlusses relevanten internen Kontrollsystem und den für die Prüfung des Lageberichts relevanten Vorkehrungen und Maßnahmen, um Prüfungshandlungen zu planen, die unter den gegebenen Umständen angemessen sind, jedoch nicht mit dem Ziel, ein Prüfungsurteil zur Wirksamkeit dieser Systeme der Gesellschaft abzugeben. • beurteilen wir die Angemessenheit der von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungslegungsmethoden sowie die Vertretbarkeit der von den gesetzlichen Vertretern darge- stellten geschätzten Werte und damit zusammenhängenden Angaben. • ziehen wir Schlussfolgerungen über die Angemessenheit des von den gesetzlichen Vertretern angewandten Rechnungsle- gungsgrundsatzes der Fortführung der Unternehmenstätigkeit sowie, auf der Grundlage der erlangten Prüfungsnachweise, ob eine wesentliche Unsicherheit im Zusammenhang mit Ereig- nissen oder Gegebenheiten besteht, die bedeutsame Zweifel an der Fähigkeit der Gesellschaft zur Fortführung der Unter- nehmenstätigkeit aufwerfen können. Falls wir zu dem Schluss kommen, dass eine wesentliche Unsicherheit besteht, sind wir verpflichtet, im Bestätigungsvermerk auf die dazugehörigen Angaben im Jahresabschluss und im Lagebericht aufmerksam zu machen oder, falls diese Angaben unangemessen sind, unser jeweiliges Prüfungsurteil zu modifizieren. Wir ziehen unsere Schlussfolgerungen auf der Grundlage der bis zum Datum unseres Bestätigungsvermerks erlangten Prüfungsnachweise.

B e s t ä ti g u n g sve r m e r k d e s u n a b h ä n g i g e n A b s c h l u s s p r ü fe r s 47 Zukünftige Ereignisse oder Gegebenheiten können jedoch dazu führen, dass die Gesellschaft ihre Unternehmenstätigkeit nicht mehr fortführen kann. • beurteilen wir Darstellung, Aufbau und Inhalt des Jahresab- schlusses insgesamt einschließlich der Angaben sowie ob der Jahresabschluss die zugrundeliegenden Geschäftsvorfälle und Ereignisse so darstellt, dass der Jahresabschluss unter Beachtung der deutschen Grundsätze ordnungsmäßiger Buch- führung ein den tatsächlichen Verhältnissen entsprechendes Bild der Vermögens-, Finanz- und Ertragslage der Gesellschaft vermittelt. • • beurteilen wir den Einklang des Lageberichts mit dem Jah- resabschluss, seine Gesetzesentsprechung und das von ihm vermittelte Bild von der Lage des Unternehmens. führen wir Prüfungshandlungen zu den von den gesetzlichen Vertretern dargestellten zukunftsorientierten Angaben im Lagebericht durch. Auf Basis ausreichender geeigneter Prü- fungsnachweise vollziehen wir dabei insbesondere die den zukunftsorientierten Angaben von den gesetzlichen Vertretern zugrunde gelegten bedeutsamen Annahmen nach und beurtei- len die sachgerechte Ableitung der zukunftsorientierten Anga- ben aus diesen Annahmen. Ein eigenständiges Prüfungsurteil zu den zukunftsorientierten Angaben sowie zu den zugrunde- liegenden Annahmen geben wir nicht ab. Es besteht ein erhebliches unvermeidbares Risiko, dass künftige Ereignisse wesentlich von den zukunftsorientierten Angaben abweichen. Wir erörtern mit den für die Überwachung Verantwortlichen unter anderem den geplanten Umfang und die Zeitplanung der Prüfung sowie bedeutsame Prüfungsfeststellungen, einschließlich etwaiger bedeutsamer Mängel im internen Kontrollsystem, die wir während unserer Prüfung feststellen. Hamburg, 22. Mai 2024 Mazars GmbH & Co. KG Wirtschaftsprüfungsgesellschaft Steuerberatungsgesellschaft Hauschildt Wirtschaftsprüfer Dr. Dannenbaum Wirtschaftsprüfer

4 8 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 Bericht des Aufsichtsrats Der Aufsichtsrat hat sich im Geschäftsjahr 2023 durch mündliche und schriftliche Berichte des Vorstandes regelmäßig über die Lage der Gesellschaft und über wichtige Fragen der Geschäftsführung unter- richten lassen. Der Aufsichtsrat hat einen Finanzausschuss, einen Verkehrsausschuss, einen Findungsausschuss und den nach gesetz- lichen Vorgaben einzurichtenden Vermittlungsausschuss gebildet. Im Geschäftsjahr 2023 hat der Aufsichtsrat vier reguläre Sitzungen, drei Sondersitzungen und vier schriftliche Beschlussverfahren, der Finanzausschuss zwei reguläre Sitzungen und eine Sondersitzung, der Verkehrsausschuss zwei Sitzungen und der Findungsausschuss sieben Sitzungen abgehalten. Der Jahresabschluss sowie der Lagebericht der Hamburger Hochbahn AG zum 31. Dezember 2023 sind unter Einbeziehung der Buchführung von der durch die ordentliche Hauptversammlung zum Abschluss- prüfer gewählten Mazars GmbH & Co. KG Wirtschaftsprüfungsgesell- schaft Steuerberatungsgesellschaft, Hamburg geprüft worden. Die Prüfung hat keine Beanstandungen ergeben. Der uneingeschränkte Bestätigungsvermerk wurde erteilt. Der Aufsichtsrat hat den Jahresabschluss sowie den Lagebericht der Hamburger Hochbahn AG geprüft und erhebt in Übereinstimmung mit dem Abschlussprüfer keine Einwendungen. Er hat den vom Vorstand vorgelegten Jahresabschluss gebilligt und damit festgestellt. Der Aufsichtsrat dankt der zum 31. März 2023 aus dem Aufsichtsrat ausgeschiedenen Frau Joanna Fisher sowie den in der ordentlichen Hauptversammlung am 28. August 2023 aus dem Aufsichtsrat ausge- schiedenen Mitgliedern Herrn Jörg Braun, Herrn Torsten Lux-Kremer und Herrn Bernhard Steinhof für ihre engagierte Tätigkeit in diesem Gremium. Herr Lars Bråkenhielm, Frau Kitty Faden und Herr Rainer Furtwängler sind zum 28. August 2023 in der ordentlichen Hauptver- sammlung neu in den Aufsichtsrat eingetreten. Des Weiteren ist Frau Dr. Tina Wagner zum 12. Juli 2023 in den Auf- sichtsrat eingetreten. Der Aufsichtsrat dankt dem Vorstand und allen Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern für die im Jahre 2023 geleistete Arbeit. Die Prüfungsberichte haben den Aufsichtsratsmitgliedern vorgelegen. Ferner hat der Abschlussprüfer in der Bilanzsitzung des Finanzaus- schusses und im Aufsichtsrat über die wesentlichen Ergebnisse seiner Prüfung berichtet. Hamburg, den 13. Juni 2024 Der Aufsichtsrat Dr. Anjes Tjarks Vorsitzender

Entsprechenserklärung zum Hamburger Corporate Governance Kodex (HCGK) 4 9 Entsprechenserklärung zum Hamburger Corporate Governance Kodex (HCGK) Die Hamburger Hochbahn AG ( HOCHBAHN) hat im Zeitraum vom 01.01.2023 bis zum 31.12.2023 die Regelungen des Hamburger Corporate Governance Kodex eingehalten, die von dem Vorstand und den Aufsichtsräten zu verantworten sind (Gliede- rungspunkte 3 – 7 des HCGK sowie deren Unterpunkte). • 4.2.1 Satz 1 und Satz 6 HCGK: „Die Geschäftsführung soll grundsätzlich aus mindestens zwei Personen bestehen, die die Gesellschaft gemein- schaftlich vertreten. Eine Geschäftsanweisung soll die Zusammenarbeit in der Geschäftsführung regeln und vor- sehen, dass die Geschäftsverteilung geregelt wird.“ Bei der Tochtergesellschaft FFG besteht die Geschäfts- führung nur aus einer Person. Aufgrund der geringen Unter- nehmensgröße wird bei der FFG die Bestellung von nur einem Geschäftsführer als angemessen angesehen. Eine Geschäfts- anweisung, die die Zusammenarbeit in der Geschäftsführung regelt, besteht vor diesem Hintergrund nicht. Die Tochtergesellschaften der HOCHBAHN • 4.2.9 HCGK: ATG Alster-Touristik GmbH (ATG) FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH (FFG) HADAG Seetouristik und Fährdienst AG (HADAG) TEREG Gebäudedienste GmbH (TEREG) HOCHBAHN U5 Projekt GmbH New Mobility Solutions Hamburg GmbH (NMS) haben im Zeitraum vom 01.01.2023 bis zum 31.12.2023 mit folgenden Ausnahmen die Regelungen des Hamburger Corporate Governance Kodex eingehalten, die von den jeweiligen Geschäftsführungen und Aufsichtsräten zu verantworten sind (Gliederungspunkte 3 – 7 des HCGK sowie deren Unterpunkte). Von folgenden Punkten wurde abgewichen: „Die Vergütung der Mitglieder der Geschäftsführung soll einzeln – aufgeteilt nach erfolgsunabhängigen und erfolgsbezogenen Komponenten – im Anhang des Jahres- abschlusses oder im Lagebericht offengelegt werden. Bei Unternehmen, die aufgrund ihrer Zugehörigkeit zu einem Konzern keiner allgemeinen Veröffentlichungspflicht des Jahresabschlusses unterliegen, erfolgt die Offenlegung der Vergütung im Rahmen der Entsprechenserklärung zum HCGK.“ Die Tochtergesellschaften FFG, ATG, HADAG, TEREG und Hochbahn U5 Projekt GmbH unterliegen nicht der Offen- legungs pflicht. Nach den Vorgaben des HCGK erfolgt die Veröffentlichung der Vergütung der Mitglieder der Geschäfts- führung an dieser Stelle: in T€ FFG, Olaf Lilla ATG, Dr. Tobias Haack, bis 30.06.2023 HADAG, Dr. Tobias Haack, bis 30.06.2023 ATG, Tanja Cohrt, ab 01.07.2023 HADAG, Tanja Cohrt, ab 01.07.2023 ATG, Martin Lobmeyer, ab 01.07.2023 HADAG Martin Lobmeyer, ab 01.07.2023 TEREG, Dirk Kratz TEREG, Karsten Rakebrandt HOCHBAHN U5 Projekt, Dr. Petra Welge HOCHBAHN U5 Projekt, Klaus Uphoff Erfolgs unabhängige Vergütungs komponenten Neben leistungen (Sachbezüge, Direkt versicherung) Erfolgs bezogene Vergütungs komponenten Summe 163 30 60 17 33 17 33 160 160 165 165 34 9 17 3 6 3 6 29 6 2 13 43 23 46 – – – – 40 40 26 30 240 62 123 20 39 20 39 229 206 193 208

E n ts p re c h e n s e r k l ä r u n g 5 0 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 • 5.3.1 HCGK: • 5.3.2 HCGK: „Der Aufsichtsrat soll abhängig von den spezifischen Gegebenheiten des Unternehmens und der Anzahl seiner Mitglieder fachlich qualifizierte Ausschüsse bilden. Diese dienen der Steigerung der Effizienz der Aufsichtsratsarbeit und der Behandlung komplexer Sachverhalte. Die jeweili- gen Ausschussvorsitzenden berichten regelmäßig an den Aufsichtsrat über die Arbeit der Ausschüsse oder versen- den zeitnah die Protokolle der Ausschusssitzungen an alle Aufsichtsratsmitglieder“ Die Aufsichtsräte der ATG, der FFG, der HADAG und der TEREG haben keine Ausschüsse gebildet, da aufgrund der jeweils geringen Unternehmensgröße und der geringen Anzahl von Aufsichtsratsmitgliedern die Bildung von Ausschüssen als nicht erforderlich erscheint. „Der Aufsichtsrat größerer Unternehmen soll einen Prü- fungsausschuss (Audit Committee) einrichten oder einen Finanzausschuss beauftragen, der sich mit der Überwa- chung des Rechnungslegungsprozesses, der Wirksamkeit des internen Kontrollsystems, des internen Risikomanage- mentsystems und des internen Revisionssystems sowie der Abschlussprüfung und der Compliance befasst. Mindestens ein Mitglied des Prüfungsausschusses / Finanzausschusses soll über besondere Kenntnisse in der Anwendung von Rechnungslegungsgrundsätzen und internen Kontrollverfahren verfügen oder mit der Abschluss prüfung vertraut sein. Der bzw. die Vorsitzende des Prüfungsausschusses / Finanzausschusses soll kein ehemaliges Mitglied der Geschäftsführung der Gesell- schaft und nicht der /die amtierende Aufsichtsratsvorsit- zende sein.“ Die Aufsichtsräte der FFG und der TEREG haben keinen Prü- fungsausschuss (Audit Committee) eingerichtet und keinen Finanzausschuss beauftragt, da dies aufgrund der jeweils geringen Unternehmensgröße und der geringen Anzahl von Aufsichtsratsmitgliedern als nicht erforderlich erscheint. Hamburg, den 15. März 2024 Dr. Anjes Tjarks Aufsichtsrat, Vorsitzender Hamburg, den 15. März 2024 Robert Henrich Vorstand Merle Schmidt-Brunn Saskia Heidenberger Jens-Günter Lang

Ü b e r s i c h t To c h te r- u n d B e te i l i g u n g s g e s e l l s c h a f te n 51 Übersicht Tochter- und Beteiligungsgesellschaften ATG Alster-Touristik GmbH (www.alstertouristik.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Schiffsverkehr zum Zwecke der Touristik, vorwiegend auf der Alster und ihren Kanälen I Schiffe: 18 I Mitarbeitende: 42 FFG Fahrzeugwerkstätten Falkenried GmbH (www.ffg-hamburg.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Instandhaltung von Nutzfahrzeugen aller Art, ins- besondere von Bussen, technisches und kaufmännisches Flottenmanagement für die Busflotte der HOCHBAHN, Instandhaltung verschiedener Haltestelleneinrichtungen der U-Bahn, Bau und Umbauten von Sonderfahrzeugen I Mitarbeitende: 342 HADAG Seetouristik und Fährdienst AG (www.hadag.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Personenverkehr mit Schiffen im Hamburger Hafen und auf der Elbe I Schiffe: 26 I Mitarbeitende: 112 (davon 104 für die HADAG Verkehrsdienste GmbH) HHW Hamburger Hochbahn-Wache GmbH Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100 % I Geschäftszweck: Gewährleistung der Sicherheit der Fahrgäste und Betriebsangehörigen, Schutz der Fahrzeuge, Anlagen und Einrichtungen. Durchführung von Fahrkartenprüfungen, Erhe- bung des erhöhten Beförderungsentgeltes I abgeordnete Mitarbeitende: 230 HOCHBAHN, 200 Securitas ÖPV GmbH HOCHBAHN U5 Projekt GmbH (www.schneller-durch-hamburg.de/u5) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 100% I Geschäftszweck: Die U5 Projekt GmbH übernimmt das gesamte kaufmännische und technische Projektmanagement für die Planung, die bauliche Umsetzung und die Systemtechnik der U-Bahn-Linie U5 bis zur Inbetriebnahme I Mitarbeitende: 92 HSF Hamburger Schnellbahn-Fahrzeug-Gesellschaft mbH Anteilseigner: 100 % Hamburger Hochbahn AG, Hamburg I Geschäftszweck: Gegenstand des Unternehmens ist die Beschaffung und Finanzierung von Schienenfahrzeugen sowie deren Vermietung an Eisenbahnverkehrsunternehmen, insbesondere zum Einsatz im S-Bahn-Netz im Großraum Hamburg, ferner im gleichen örtlichen Bereich der Bau, die Finanzierung und die Vermietung von Fahrzeugwerkstätten und Abstellanlagen an Eisenbahn- und S-Bahn-Verkehrs- unternehmen I Mitarbeitende: Bei der Gesellschaft sind keine Mitarbeiter beschäftigt

52 U n te r n e h m e n s - u n d N a c h h a l ti g ke i ts b e r i c h t 20 23 HSG Hanseatische Siedlungs-Gesellschaft mbH Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG über die HOCHBAHN-Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. KG 100 %. I Geschäftszweck: Bereitstellung von gesellschaftseigenen Wohnungen an Mitarbeitende des HOCHBAHN- Konzerns. I Wohnungen: 2.048 I Mitarbeitende: 44 (44 Mitarbeitende ohne eine Mitarbeiterin der HOCHBAHN und ohne Geschäftsführer). HVW Hamburger Verkehrsmittel-Werbung GmbH Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 24,9 %, DSM Deutsche Städte-Medien GmbH 75,1 % I Geschäftszweck: Aufbau, Bewirtschaftung, Vermietung von Werbeflächen auf Bahnhöfen, Vermarktung und Gestaltung der Werbung an und in Bussen und Bahnen I Mitarbeitende: 0 (Zum 31.12.2023 war kein Mitarbeiter mehr bei der HVW beschäftigt. Sein Arbeitsverhältnis endete zum 30.04.2023. Danach hat der Mitarbeiter in den Ruhestand gewechselt.) hySOLUTIONS GmbH (www.hysolutions.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 56 %, Vattenfall Europe 12,5 %, Stromnetz Hamburg 12,5 %, VHH Verkehrs- betriebe Hamburg-Holstein 5 %, Handelskammer Hamburg 4 %, Handwerkskammer Hamburg 4 %, Gasnetz Hamburg 3 %, Hamburg Port Authority 3 %, I Geschäftszweck: Förderung, Betreuung und Einsatz der Wasserstoff- und Brenn- stoffzellentechnologie sowie innovativer elektrischer Antriebs- und Versorgungssysteme in Hamburg I Mitarbeitende: 14 ohne Geschäftsführung NMS New Mobility Solutions Hamburg GmbH (www.new-mobility-solutions.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG, 100 %, I Geschäftszweck: Die Unterstützung der FHH bei der Umsetzung einer nachhaltigen Verkehrs- und Mobilitätswende sowie die Mitgestaltung der behörden- und organisationsübergreifenden digitalen Transformation der städtischen Organisationen. I Mitarbeitende: 19 ohne Geschäftsführung TEREG Gebäudedienste GmbH (www.tereg.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG über die HOCHBAHN-Beteiligungsgesellschaft mbH & Co. KG 56 %, Vattenfall Europe 44 % I Geschäftszweck: Erbringung von Dienstleistungen im Zusammenhang mit der Reinigung von Grundstü- cken, Gebäuden, Verkehrsanlagen und Verkehrsmitteln, öffentlichen Einrichtungen sowie Industrieanlagen, Beseitigung von Schäden an Gebäuden und Grundstücken, Gebäudebewirtschaftung sowie Übernahme von Sicherungs- und Serviceaufgaben im Verkehrsbereich I Mitarbeitende: 863 Zentral-Omnibus-Bahnhof „ZOB“ Hamburg GmbH (www.zob-hamburg.de) Anteilseigner: Hamburger Hochbahn AG 72,2 %, Autokraft 11,7 %, VHH 10,3 %, sechs weitere Anteilspakete 5,8 % I Geschäftszweck: Betrieb des Zentralen Omnibusbahnhofs, Vermietung von Ladenflächen, Gaststätten I Mitarbeitende: Die Gesellschaft führt kein eigenes Personal, es ist nur abgeordnet durch die HOCHBAHN und 1 Mitarbeiter von der VHH

Ü b e r s i c h t To c h te r- u n d B e te i l i g u n g s g e s e l l s c h a f te n 5 3 H O C H B A H N I M Ü B E R B L I C K Finanzinformationen (in Mio. €) Umsatzerlöse Jahresfehlbetrag vor Verlustübernahme durch die HGV Kostendeckungsgrad (in %) Anlagevermögen Bilanzsumme Bruttoinvestitionen 2023 2022 2021 587,7 295,0 70,5 1.848,0 2.134,1 418,1 492,8 162,0 80,9 1.744,6 2.052,0 327,1 438,9 150,5 80,8 1.648,3 2087,8 327,5 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter 1 6.645 6.330 6.284 Busverkehr Fahrgäste (in Mio.) Personenkilometer (in Mio.) Investitionen (in Mio. €) Busse Linien Haltestellen Schienenverkehr Fahrgäste (in Mio.) Personenkilometer (in Mio.) Investitionen (in Mio. €) U-Bahn-Wagen Linien Haltestellen 223,5 746,4 122,3 1.096 117 1.466 244,5 1.278,3 287,1 1.007 4 93 189,4 2 626,0 ² 60,3 1.073 115 1.421 199,0 ² 1.188,1 ² 259,2 1.037 4 93 139,0 477,5 ² 64,8 1.106 116 1.452 146,8 876,4 252,2 995 4 93 1 Stand am 31.12. inklusive Vorstände und Auszubildende. 2 Aktualisierte Zahlen 93 93 93